Le coucou casse cou de Grand Pharaon.

bernardini a écrit:comme les femmes

Pffffffff ....

François marie a écrit:salut,

avec les triangles FG,qui sont symetrique)2 visses de fixation des rotules se trouvent sur le triangle et les 2 autres dessous....!

ce Baja ressemble a un Baja que je connais bien....hihihi...me trompe-je?

...beau boulot!!!!

A+

Ha ok je comprend mieu, je disais sa par rapport à mes triangles elcon qui n'ont qu'une seule vis.

J'hésite à les repercer pour rajouter des vis pour une meilleur fiabillitée

Et oui les deux triangles inférieurs avant sont structementy identiques, il n'y a pas de modèle droite / gauche. Du coup il y en a un des deux qui une fois monté aura les vis de maintient rotule sur le dessus et l'autre sur le dessous. Mais bon hormis esthétique aucune importance, la rotule étant montée sérrée dans le triangle elle ne risque pas de se barrer.

Sinon j'ai un peu étudié le topo pour monter le moteur a l'horizonthale. Bon je laisse tomber, ça va entrainer bien trop de modification. Le déplacement du reservoir vers l'avant va entrainer la suppression de l'arceau, la coque ne va plus se monter, ca va poser souci pour le coude de l'échapement à cause du tunnel de la courroie, l'encombrement de l'échapement n'ira pas avec la coque, implantation radio sera totalement à revoir et tant d'autre soucis. Rien d'insurmontable mais entrainant de trop lourdes modifications; au final ça va me faire trop de boulot et couter trop d'argent...
Par contre ça serait une modif que je ferai directement sur le léopard 4x4 ça, là dessus pas de problème de place et la carrosserie est concue pour recevoir l'échapement sur le coté, donc trés peu de modifs!!!

Grand Pharaon a écrit: la rotule étant montée sérrée dans le triangle elle ne risque pas de se barrer.

Tout à fait d'accord

A+

Alain

Histoire de varier un peu les plaisirs je vais mettre le chassis de coté pour m'occuper du moteur.

Il n'a qu'une petite dizaine de litres à son actif il donc vraiment comme neuf. Pas de remise en état donc ici mais une toute petite optimisation, plus histoire de me faire plaisir qu'autre chose je dois bien l'avouer.

Aprés donc un démontage complet je vais m'amuser à faire correspondre parfaitement les transferts du cylindre avec ceux du bas moteur car l'alignement d'origine est vraiment plus que médiocre.




Avec une lame de cutter je commence donc à retailler parfaitement le joint d'embase par rapport aux transferts du cylindre:






Puis je pose le joint sur les carters du bas moteur, je le maintient en place grace à deux vis:






Toute la matière visible "à l'intérieur du joint" sera à enlever, pour mieux visualiser ou fraiser par la suite je passe un marqueur dessus. Voici le résultat une fois le joint retiré:





Un autre moyen de bien visualiser les défauts d'ajustage est d'assembler uniquement un demi carter sur le cylindre:






Voili voilou, suffit pour aujourd'hui, dans les jours qui vienne je vais faire chauffer la dremel!

Des explications comme je les aime

A+

Alain

Alain a écrit:Des explications comme je les aime

A+

Alain

Tu pourras même nous faire un tuto spécial

@+

Un travail de précision ... !

Merci pour le reportage !

Je me suis appercu en montant / redemontant plusieurs fois de suite le cylindre sur les carters que suivant comment on positionne le cylindre au serrage des vis ce dernier pouvait prendre plusieurs positions à un demi milimètre près. Je l'ai donc centré au mieux et une fois les vis bloquées j'ai appairé l'ensemble grace à de legers repères fait à la fraise. Ainsi je n'ai plus qu'à faire coincider les repères pour que tout soit toujours assemblé à la même position et avoir ainsi des transferts parfaitement ajustés.

Salut benjamin,

Peux tu nous dire comment tu calcules le placement exact du cylindre sur la base car une fois pois posé ce dernier je ne vois va comment voir comment ça tombe impeccablement

A+

Alain

Fraisage c'est parti!

Le carter coté allumage pour commencer. Tout d'abord je fraise le pourtour du transfert là ou il y a du feutre noir. Il faut y aller petit à petit: fraiser, assembler le demi carter sur le cylindre, repérer ou il y a de la matière à enlever, fraiser et ainsi de suite jusqu'à ce que tout s'accorde parfaitement.

Voici ce que cela donne:

Salut Alain.

J'ai posé le cylindre sur les carters du bas moteur sans bloquer les vis puis je l'ai centré par rapport au jeu qu'il avait. Aucun outillage ni aucune précision extreme ici. Ce qui m'importait ce n'était pas de l'avoir parfaitement centré mais de l'avoir toujours monté à la même position pour ajuster parfaitement mes transferts.

Merci Benjamin,

Peux tu nous montrer les outils utilisés et la vitesse de rotation de ces derniers pour obtenir ce résultat

A+

Alain

Oui je te ferai cela Alain.

bravo pour tes explications toujours en image et pour tes bidouilles toujours trés ingénieuse et efficace, on sent bien qui y a des années derrieres , et au vu des résultat t'as l'air d'être bien equipé niveau matos non?

Incroyable les connaissances que vous vous avez les plus anciens ! Je suis admiratif

davrace a écrit:bravo pour tes explications toujours en image et pour tes bidouilles toujours trés ingénieuse et efficace, on sent bien qui y a des années derrieres , et au vu des résultat t'as l'air d'être bien equipé niveau matos non?

Salut, merci pour tes encouragements. Non pas trop de matos, une dremel et quelques fraises, rien du plus. Je posterai une photos du matos demain ainsi que du carter coté allumage qui est à présent totalement ébauché. Plus que la finition à faire.

Donc les contours du transfert étant délimités il ne reste plus qu'à s'occuper du transfert en lui même à savoir en agrandir le passage des gaz essentiellement sur les extrémités là ou d'origine il y a un gros surplus de matière.

Voici ce que cela donne:












La phase de fraisage sur ce demi carter est à présent terminée. Plus que la finition à faire.

Ca avance

A+

Alain

Super intéressant ton post, bien illustré, bien expliqué, clair

Merci c'est sympa, mais bon ce n'est vraiment pas grand chose non plus.

Je rajoute une photo du demi carter dont j'ai terminé le fraisage monté sur le cylindre. L'on peux ainsi voir l'ajustement du carter sur le cylindre le tout assemblé.

Le carter coté embrayage a été fraisé à son tour, même principe que précedemment. Voilà ce que cela donne:






Voici une vue des deux demi carters assemblés:







Plus que la finition à faire.

Comme Alain me l'a demandé voici le matériel utilisé:

superbe progé
esque tu crois que sa mieu marché