Type de carburateur sur G270

Salut,

J'ai récemment fait l'acquisition d'un G270 et je n'ai pas trouvé le type de carbu qu'il y a dessus... (bon ok, je n'en suis pas sur )
Vous pouvez m'aider?!!

Merci,

@+

je pense qu un walbro813 feras l affaire http://www.w4d-racingshop.com/rubrique.php?id_rubrique=138

kyser31 a écrit:je pense qu un walbro813 feras l affaire

Logiquement un 813

A+

Alain

Je pense que c'est bien celui là en effet!
C'est pas plus compliqué à régler que les autres?

@+

salut sousou

d'origine le g270 est fournie avec un 813 , non c'est pas plus compliqué , la seule différence est qu'il n'y a pas de starter donc faut tirer un peu plus sur le lanceur , c'est tout

Merci Davrace!!
Et niveau réglage, ça reste identique (1tr1/4 et 1tr1/2)?

@+

Moi j ai pas de starter et je tire deux fois il démarre Niveau reglage nikel

je viens de changer le mien parce qu'il avait du jeu dans le papillon , ce qui rendait le démarage trés difficile et me forçait petit à petit à modifier les réglages, et sans rien toucher aux réglages d'origines je l'ai mis mis et hop démarage en trois coup de tirette , le ralenti tiens parfaitement et le moteur semble tourner normalement , j'ai pas encore tester en piste mais je pense que c'est pareil

sinon bon choix !

Ok,

Merci messieurs pour votre aide

@+

je viens de changer le mien parce qu'il avait du jeu dans le papillon

Salut, j'en ai parlé avec cyril de chacal, et quand tu régles le fin de course de gaz, faut laisser 2mm avant la butée, apparement ouvert à fond ou à fond -2mm de course, il y a pas de différence.
A+
Yann
Ps: sur ce coup il est un peut cher ton lien kyser, chez chacal il est bien moins cher

salut,
ayant un g270 sur mon baja, je confirme que le carburateur d'origine est un wt813.
je vois pas de différence avec un g260 niveau réglage.
a++

salut !
hors mis le starter quelle difference il y a avec le 603 ??
@+ nico

normalement ce sont des carbu qui optimise le rendement moteur.
certains disent qu'ils sont plus dur a regler, perso j'ai jamais eu de soucis
la seule chose c'est que des qu'il a avaler la poussiere c'est poubelle car a chaque fois que j'ai demonter pour nettoyer ce fut un cata ensuite.
tulares hobbies en vend des pas cher je me fourni la bas, j'en prend plusieurs a chaque fois et no soucis
http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270594036672

bien vu mais j'ai pas tourné depuis 6 mois je vais pas detailler mais a la base c'est mon carbu qui etais hs
du coups sur ebay voila ce que j'ai pris
http://cgi.ebay.fr/WALBRO-WT-603-carburetor-pocket-bike-scooter-baja-5b-/260615618915?cmd=ViewItem&pt=Radio_Control_Vehicles&hash=item3cade6c163#ht_500wt_888
et la difference entre un 603 et un 813 le starter et ...
donc je n'ai que le starter a supprimer car le 26 cc demarre très bien sans .... mais depuis je n'ai pas essayé ce dernier due a des modif sur mon tt que je n'ai pas pus finir ...... la il est resortis du garage
@+ nico

Salut, un 813 c'est l'équivalent d'une injection mécanique.
C'est pour cela que c'est pas bon de l'ouvrir, il est compliqué à l'intérieur!
Envoie un MP à Graddy c'est un super spécialiste de tout cela
A+

salut sur les G270 c'est un 813. Tres bon carbu la différence avec un standard ? tout d abord suppression du starter, un alésage du venturi un peu plus ouvert et surtout une amélioration de la carburation surtout bas régime, ce qui augmente un peu sa consommation il est aussi plus sensible au réglage donc de temps en temps suivant l'huile utilisée, le temps, ou l'état de la bougie il demande un p'tit coup de tournevis pour les réglages d'origine tu peux partir sur 1 T 1/4 sur H et L et après vu sa sensibilité procède par 1/8T pour affiner
Pour ceux qui aurai envie de lui faire un p'tit nettoyage sans trop de risque, cliquer sur le lien ci-dessous vous aurez une éclate du 813 en pdf
http://www.modelflight.com.au/manuals/pdf/zenoah/Zenoah_Racing_Kit.pdf

Merci Graddy!!!
Si je n'y arrive pas avec tout ça

@+

Bonjour,
quand votre axe a pris du jeu, il suffit en général de changer l'axe, car le corps du carbu bouge pas trop en général.
par contre comme dit ci dessus garder 2 bons mm de jeu entre la butée de l'axe et le corps, en plus ça marche pas moins bien, on consomme moins et le servo ne souffre pas!
François

perso quand l'axe a pris du jeu, si il en a trop pris en general le carbu aussi changer l'axe c'est reculer pour mieux sauter ! lol vu le prix des carbu aujourd'hui autant le remplacer
ça reste un avis
@+ nico