Avant-première FG LEOPARD 4x4

Je trouve que tu es de bons conseils Et je vais t'écouter

Giafly a écrit:Je trouve que tu es de bons conseils Et je vais t'écouter

kyser31 a écrit:allé continuer comme ca ca devient n importe quoi pourquoi mettre les photos sur le forum et les enlevé il y a des privilegié ou quoi super mentalité il croivent otus avoir l exclu et si on cheche d autre les on avant

C'est pas bien de parler comme ça Kyser


A+

Alain

la voila !



Mtre Yoda

C'est la guerre des clones Maitre Yoda

Mtre Yoda a écrit:la voila !



Mtre Yoda

Superbe




A+

Alain

pour l'avoir vus en photo sur plusieur site il resmeble drolement au chacal mais en version alu avec une carro de leopard .
enfin bref une superbe voiture domage qu'il est garder le systeme a couroie.

Que reproches tu à ce système ?

Salut,

beau boulot chez FG car il a un super look racing et commence deja a affoler les chronos a l arret.....ca promet!!!!!!!

Vive FG.....!

Dommage d avoir investi autant en heures de bricolage entre-autre sur mon Baja 4x4 sinon.....

Merci Dominique pour l info!

A+

ba enfaite l'inconvenient du systeme par couroi est que ton pignon d'attaque est en directe sur la couronne de diff arriere(comme un 4x2) est ensuite seulement la puissance est renvoiyer vers l'avant ce qui fait que tu te retrouve toujour quoi que tu fasse avec plus de motriciter derriere que devant alord qu'en 4x4 c'est le b aba toujour plus de motriciter devant .
sinon tu te retrouve avec un train avant feniant a causse d'un train arriere qui motrice de trop .
enfaite en 4x4 pour avoir vraiment une voiture performante ya pas photo il faut un dff central pour repartir la puissance.
voila le pourquoi du comment .

j'ai pratiquer pas mal de tt1/8 4x4 avant de mon consacrer exclusivement au 1/5

Pourtant il est possible de mettre une couronne de diff avant avec moins de dents donc motrice plus. c'est ce que j'ai fait sur mon baja.

@+

oui enfin le probleme est toujour le meme la puissance passe dabord pr l'arriere pour etre ensuite renvoiyer via la couroi vers l'avant

Heuuuuuuu champion,

ce ne serait pas une petite crise de jalousie ton argument concernant la
courroie.....hein!
La courroie remplace juste les cardans et concernant le diff central il n est pas indispensable a mon avis pour le 1/5 vu le poid des engins,leur vivacite,leur acceleration et leur freinage....ce
ki obligerait de tellement durcir le diff central ke ne pas en mettre c mieux sur tous points car
s il est pas assez dure il y aura bcp de poussiere avec la aussi un manque de direction!!!!!
S il n y a pas de diff central ou plus celui ci est dure,+ la
voiture braque en toute circonstance et motrice a mort....a mon avis un diff central en 1/5 implique + de poid sur le train avant et moins sur le train arriere....!

Et puis on ne peut reellement voir les capacitees d un chassis ke
sur son terrain de predilection k es la terre mais la j avoue k il m inspire vraiment confiance rien k en stabilite avec des voies larges et un empattement un poil long jai l impression!

A+

non pas de crise de jalousie lol .
mais apres avoir tester plusieur 4x4 sur plusieur piste c'est le constat que j'ai fait.
mais attentions c'est impresion nengage que moi.

c'est pour cela que nous mettons un diff central sur les MCD , celui ci permet donner en permanence en fonction des transferts de masse la meilleure motricité . Pour info à echelle 1 on vient bloquer le diff central uniquement sur du franchissement à faible vitesse ce qui est loin d'être le cas avec nos engins. Donc necessité d'un diff central sur nos 4X4 .

je pratique le 4X4 à echelle 1 depuis plus de 10 ans ,raid et courses je connais parfaitement le sujet , et Laurent à parfaitement raison.
c'est pour cela , petite parenthese que j'ai choisi MCD véhicule concus comme nos vrais voitures . tous s systeme autres, courroie, hydro, etc peuvent bien marcher mais sur le principe de répartition des masses il faut du poids sur l'avant pour motricé dans l'extreme plus devant que derriere. c'est la définition d'un 4X4 .

A part cela FG exellent produit , cette discution et purement d'ordre mécanique .

mtre Yoda avec 50,50 mieux tu motriceras

moi perso je trouve le systeme de courroie trés fiable, assez silencieux, et meme si il peut exister une perte de puissance sur le train avant elle doit etre infime aprés j'ai rien contre le systeme par cardan

si je me trompe pas FG a travaillé aussi sur les courroies qui seront sans doute un peu plus fine afin d'améliorer le " roue libre" et par ce biais ameliorer le rendement moteur

en discutant avec un gars qui a un baja 4x4 et fait que de la piste avec il me disais que pour gagner en roue libre on pourrais faire rainurer le chassis de 1 mm sur la longueur sous la courroie afin qu'elle ne frotte plus, mais bon il faut pas non plus trop l'afaiblir

je pense aussi qu'un 4x4 a tendance à etre souvireur vu que le train avant est tracteur en plus d'etre directionnel , donc c'est normal de prendre un peu d'avant quand on met les watt

Re,

au debut je doutais de la duree de vie de cette fameuse courroie mais depuis mon premier demontage pour inspection et au vue de sa largeur et sa grosseur je ne fais plus aucun soucis a ce niveau et elle rend la transmission moins seche/rigide grace a celle ci et
c pas plus mal vu le poid et la puissance des moteurs notament a la reception des bosses et son point faible ke j avoue est son manque de souplesse pour une parfaite roue libre......et pour compenser je la traite au WD40 mais FG a remedié au pb avec une courroie + etroite apres nuremberg.....ke demander de plus d ailleur les 2 miennes sont deja en commande chez Dominique ki m a donné le tuyau....encore merci Dominique.

.....mais si,maintenant je suis sure ke c une ch'tite crise de jalousie....houlala....et un gros scoop car ca va etre ton chassis pour 2011....hein hein....hihihihihi!

A+

non je roule pas en 4x4 en 1/5 mes en 1/8 oui avant.
je pratique exclusivement du 4x2 mais pour m'amuser il m'arrive de rouller en 4x4 ou je eu la chance de pouvoir tester
le lauterbacher 4x4 par couroie
le fg baja version ff de valentin peuziat
le nutech
mcd evo9 prepa cf
mcd ultimate de nono

pour 2011 on vera peut etre que un petit tour en 4x4 serait posible avec une voiture mcf

avec cardans !!

Mtre Yoda motricité oblige

Reresalut,

desole mais entre l echelle 1 et nos mini-bolides ce n est pas la meme chose!
Sans diff central on a sur nos mini bolide une repartition 50/50 de la puissance et il est
impossible l avant tracte + ke l arriere or si on assoupli son diff on diminue la motricite du train avant et tout le benefice d une transmission 4x4!!!!
Sachant k a l echelle 1 comme la tuture de Loeb lorsqu il regle son diff central Avec sa commande au volant,ni il le durcit ou le ramoli mais change la repartition de la puissance entre l av et l arr.....donc c pas comme nous!

Perso,afin d avoir une excellente traction de son train avant,le
systeme FG s en sort plutot bien avec sa transmission 4x4 integrale sans diff central et une couronne option de 40 dts avant en option donc + petite pour donner + de preponderence/puissance sur l avant ki est le role d une transmission 4x4 afin d eviter ke l arriere ne puisse passer devant.....!

FG c les + fort.....houhouhou....mais cela n enleve en rien la qualite des MCD!!!!!!

A+ les mecs

lol super debat
quoi qu'il en soit ( et a la limite je dirai que ça n'engage que moi mais bon ...) un transmission a courroie absorbe de la puissance contrairement aux transmission a cardans du moins beaucoup plus et la je parles en conaissance de cause ayant mon TT ( cardan ) et un fg 4X4 ( courroie ) c'est simple machine en l'air si je lance les roues arr forcement les roues av tournes mais c'est dur il n'y a pas pour ainsi dire de roue libre , avec un cardan j'ai pas ce pb j'ai vu un mcd aussi et meme verdict
alors pour ma part la courroie c'est pas bon ça tire trop de puissance
et franchement bonjour l'usine et , j'espère que c'est corrigé sur ce leopard , il n'y a pratiquement pas de braquage , enfin et pour ce qui est de metre une couronne plus petite devant ça sert a rien car etant du 50/50 pas de diff central oblige en fait un des 2 train patine forcement ,ça dois se voir simplement en le faisant rouller en le poussant a la main et ça dois se repercuter sur la courroie donc pas bon
@+ nico

Et pourtant les 1/8ème pistes thermiques utilisent des courroies tout comme les 4x4 électriques ......alors pas assez de rendement avec une courroie

Léopard 68 a écrit:Et pourtant les 1/8ème pistes thermiques utilisent des courroies tout comme les 4x4 électriques ......alors pas assez de rendement avec une courroie

Tout a fait d'accord avec toi !! mes les courroies sont de petites section et beaucoup plus court !! je suis le précurseur de la courroie sur la Transmission du Jumbo MRC , nous perdions beaucoup de roue libre mais nous avions plus de frein moteur !!!

@+ NANARD77

oh moins maurice il a mis tout le monde d'accord sur son mcd avec sa courroie et ses cardans !