Preparation de mon baja 4x4 FF!

Salut,

apres controle d apres run je me rejouie de l etat du Baja car rien ne prend de jeu(triangle/fusee/chapes etc) et l etat du piston ki est encore neuf grace a une
lubrification genereuse de ma mousse de filtre a air.

j ai a nouveau bricole mon engin avec en premier lieu des
protections pour le moteur contre les projections ki peuvent passer par la ventilation et creer de gros degats!
J ai encore change kelke peu mon set-up dont je vous tiendrais informe du resultat apres mon prochain run mais l essai,vite fais bien fais,sur du goudron tout a l heure laisse presager ke du bonheur qd au resultat sur terre....cela concerne la patate moteur ke j ai reussi a ameliorer et un gain notable en traction apres un tout petit changement de reglage puisque l auto pouvais accelere roue avant braquees a donf et le chassis suivait la direction montre par ses roues avant....ca va demenager sur terre les mecs....hihihi!
Les amortisseurs eux aussi vont subir un changement de viscosite:plus dure epais devant et
plus fluide derriere car l auto braquait trop a basse vitesse.

J ai 2 servos de direction au lieu d un seul(mais faudrait ke j essaie k avec 1 seul)ds le but d alourdir l avant pour limiter le cabrage a l acceleration et aussi ameliorer qd meme la direction grace a plus de puissance surtout en fin de course ki demande bcp surtout si on a bcp de chasse et selon si on a ameliore son rayon de braquage ou non...ds mon cas
c oui et bcp....je dois faire demi-tour sur ???cm maxi (en accelerant doucement et pas en la poussant)....pas mal non....d ou mon pb de trop de diection a basse vitesse!

Je vais aussi placer un interrupteur pour ne plus avoir a enlever la carro pour allumer ou eteindre la radio

Vivement mon prochain vrai run sur terre et j'vous donnerais les resultats!

A+

Sper ces retours sur tes tests

Merci

A+

Alain

super boulot
à l'avant tu as la couronne de diff 40 dts ou tu est d'origine?

Salut,

j ai bosse comme un fou sur mon Baja et ce WE si le tps le permet je vais essayer tout ca et affiner mon set-up!!!

J ai coupe des ressorts,changer mon s.servo pour moins d effect ackerman,meuler de moitier mes butees de direction avec un petit coup de lime,platine carbone pour plus de rigidite mais k il a fallu enormement modifie pour y mettre la boite radio d origine et 2 pates pour y fixer l accus,changer la position des amortoss arriere ki sont passes derriere leur support,le lanceur a ete tourne et la tirette est passe en haut pour une meilleur accessibilite etc etc mais surtout de belles retaillages de triangle superieur(av+arr)ou de celulles pour pouvoir jouer sur l empattement et alleger l arriere(mais je peux aussi raccourcir l empattement en les avancant,a essayer)en les reculant et alourdir l avant en allegeant l arriere Puis aussi reculer les triangles avant pour encore avancer les masses....tres tres grosse modif car il a fallu modifie aussi les noix et cardans a l arriere ki sont d origine et tout ceci est reglable grace a des cales de reglages de chasse ke je met devant ou derriere les triangles!!!!!

....mes roues sont toutes equilibrees et moi pret a rouler et tester tout ca avec en prime les pneus GRP en medium et soft......!

J ai bosse,bosse etj espere ke cela va porter ses fruits mais je suis confiant car tous ces reglages m etaient et sont super utile ds n importe kelle categorie pour ajuster son chassis a souhait......!

Voili voilou.....!
A+

p.s:voila une idee pour MCF ke creer des pieces alu pour pouvoir jouer sur l empattement et rendre ainsi nos Baja bien plus competitifs.....personne n y avait pense et bien c chose faite...hihihi...pour ma commission on se tient au courant....hihhiihouhouhouhahahahahohoho!

ça travaille vraiment dur en Corse!!!!
Si tu pouvais nous faire des photos pour illustrer tout ça!

@+

12/20 pour le résumé

Recoucou,

merci les mecs!
Sousou pour les photos j en ferais mais depuis mon dernier run le Baja n a tjs pas ete
nettoye a part un coup de soufflette....!
J vous montrerais tout ca promi sachant ke certaines pieces
retouchees,surtout a l arriere,le seront plus proprement retouchees une fois les modifs validees et je compte aussi a terme mettre les cardans homocinetique derriere car j ai du les retaillees,trop longues suspension comprimees ainsi ke la noix cote diff et je ne peux pas avoir le debattement maxi car trop courte suspension detendu....!

Voili voilou en esperant eviter les petits devoir du dernier run comme un disque tordu derriere suite a laquelle j ai decide de les retirer et des pierres ki rentrait ds la partie ventilation et ki me calaient le moteur mais pb resolu avec les diverses protections Outwear....!

Par contre j ai bcp durci mon hydeaulique devant pour eviter le
cabrage a l acceleration.....on verra si je vais faire machine arriere maintenant k en plus j ai bien avancee les masses!

A+

P.S:....et ki on est.....hein!

Resalut,

extra,ke du bonheur....j ai juste essaye devant chez moi,mi terre/mi bitume,car les doigts me
demangeaient et j suis pas decus par le comportement de l auto par apport a la premiere fois ou je l ai pilote!
Le chassis est bcp plus incisif,precis a tous les niveaux....j adore!!!!
Apparemment mon travail porte ses fruits,a noter ke la direction s annonce pour ce rapide essai sans defaut!
Le chassis a l air bien mieux suspendu avec pas trop de cabrage a l acceleration et de plongee au freinage avec une assiette plongeante de 6mm soit 24/30mm de
garde au sol!
Pour ne pas user inutilement mes pneus GRP javais chausse les pneus d origine.....en plus!!!!!!

J espere a dimanche soir pour un compte rendu d after-run sur un vrai circuit et
ca s annonce tres bien...!

A+

Fg a écrit:20/20 pour le résumé

sa bosse dur en corse bravo

Salut,

j ai enfin pu rouler hier et le resultat est tres concluant malgre l arret
de ma seance a 13h car je bossais a 14h!!!!!
J ai qd meme pu essayer pas mal de set-up et je me suis arrete avec les Pneus d origine en plus a:
ressort dure devant origine hydraulique medium/ressort bleu derriere origine hydraulique entre medium et soft/chasse maxi/empattement au plus court devant avec un gros clips(de chasse)devant le triangle inferieur/empattement arriere std mais je peux aller jusqu a une cale plus court comme devant/carrossage avant 2 dergres/arriere 3 degres/BAR 4mm arriere/BAR 4mm avant/pincement arriere 2.5degres/ouverture avant 1 degre/anti-cabrage std avec 4 rondelles devant et c tout je crois.....a part encore kelques petites bidouilles par ci par la....!!!!

Lors de mon dernier run j avais un empattement plus long par l arriere et pas de BAR avant et l auto allait super bien mais l auto etait reagissait tres mollement a haute vitesse au niveau
directif surtout qd j etais en appui gauche,ds un virage a droite,et ke je passais sur les freins en appui et dessuite une epingle a gauche.....grace a la BAR j ai recuperer de la stabilite et le chassis ne memorise plus le premier appui et reagit a mon changement de direction car l avant ne"plante plus" grace a celle-ci.

J ai assoupli mon hydraulique par apport a mon dernier run et j ai gagne en motricite d ou moins de patinage et de glisse de mon chassis et une meilleur absorbtion des iregularitees de la piste ki commence un peu a creuser a certains endroits.
Maintenant je ressent bcp plus le manque de puissance du moteur d origine et peu opter pour un moteur avec plus de watts ki me permettrons de
mieux ressortir des virages serres avec une legeres derive du train arriere grace a un bon dosage des gaz.

Lors de mon prochain run je compte essayer plus de carrosage derriere en mettant un ecrou puis 2 sous la chape cote fusee pour amplifier la prise de carrossage a l enfoncement et la
glisse plein gaz.....suivant le resultat(j espere ke ca va glisser bcp bcp)je diminuerais encore un peu l empattement de l arriere pour redonner de l accroche sans trop raccourcir car cela se traduira par une perte de direction plein gaz.....a moi de trouver le bon compromis!!!!!

......a moins qu un specialiste me dise comment alleger l
arriere en faisant je sais pas koi(car je vais m y interesser serieusement)ce ki me permettra de raccourcir un max et gagner en vivacite sans perdre en directivite voir le contraire et un enorme gain en motricite.....et puis si mon arriere est plus leger il me sera bcp plus facile de controler ses derives etc etc.....!

A vous de m aider.....oh.....j attend.....hihihi!

Si j y arrive ca va ieche!!!!

Re,

j oubliais,je devais essayer mon Baja chausse de 4 pneus avant d origine soit 2 a l arriere aussi,persuade d un meilleur resultat,mais ce sera pour la prochaine fois !!!!
Qd aux essais avec les GRP cubic/bouldog en gomme A/B j attends de me munir de rapport cloche/couronne adequate pour porter un meilleur jugement et tout ca aussi lors du prochain run.....normalement.

A+

Bonjour,

Voila quelques options pour votre baja 4X4 :
- les pneus microstud MCD

http://w4d-racingshop.com/pneus-jantes-1-5-1-8_146_pneus-et-jantes-1-5-1-6_pneus-1-5-1-6_microstud__092-4-l-mcs-.html
testé à la coupe de France !!!
- ainsi que les options model concept

http://w4d-racingshop.com/options-model-concept-pour_141_fg_baja-4x4-_kit-de-triangles-arrieres-xl-__fgm4-010.html

pour mieux vous servir
votre partenaire W4D-racingshop
Mtre Yoda

Salut,

afin d eviter les pb de s.servo ki font casser leur axe ou les palonniers de servos il suffit de limer les parties sur lesquelles s appui la palonnier de s.servo afin d enlever les 2 gorges/trous de chaque cote de l axe afin d en faciliter leur rotation l une sur l autre!

Par contre si c bien fait le s.servo sera + souple et peut etre trop souple et perso j ai mis le ressort bleu pour rattrapper tout ca et j ai maintenant un s.servo efficace mais et sans point dure...je conseille aussi de limer les arretes du ressort de chaque extremite afin ke le palonnier de s.servo en contact puisse tourner librement ainsi ke diminuerle diametre de la forme arrondi tjs sur le palonnier de s.servo autour de laquelle vient se caler le ressort pour ke celui ci soit juste maintenu en place et non bloqué!

Voili voilou pour ceux ki crament des servos de direction/cassent des palonniers/cassent des axes de s.servos....etc!

Pour voir si vous avez un s.servo efficace,allumez votre radio,roues en l air et dir au neutre tournez les avec les mains et il ne doit pas y avoir de point dure au tout debut si vous forcez sur les roues assez fortement et d un coup sec le s.servo fonctionne alors pour moi c mauvais signe.....par contre si vous forcez sur les roues et c assez dure et en plus ne rencontrez aucun point dure(c forcé tout le tps)alors c tout bon...!!!

Vivement ce WE ke je me fasse encore plaisir:
j ai reperce un point d ancrage un peu + vers
l interieur de mes suspensions arriere sur les triangles pour gagner en debattement et pour eloigner mes soufflets de cardans a billes du ressorts d amortisseur!
Lors de mon dernier run lors du 2eme pleins les masselottes d embrayage se sont decollees
et apres les avoir recoller a la glue pour le moment elles tiennent le coup...pourtant la
cloche est couleur d origine,rien n indique k il y a eut surchauffe!

Voili voilou.....

P.S:sousou les photos arrivent.


Voili voilou......

Salut.
Chapeau pour le compte rendu.

Phil

Genial tes impressions et idées. J'ai eliminé le point dur du sauve servo mais je ne l'ai pas encore utilisé, et c'est vrai qu'il est bien mou maintenant. C'est une bonne idée le ressort bleu, je vais essayer!

Salut,

aujourd hui il a fait beau chez nous et ca s est couvert mais il na pas fait froid ce ki m a permis de rouler et de mieux comprendre et apprivoiser la bete!
Tout a marche nickel,nickel....j ai meme ete bleuffe par la
difference et en plus on cherche des complications alors ke certaines choses,natament les pneus d origine,marchent du feu de dieu....si-si!!!
J ai remplace,comme je l avais dit les pneus arriere par les pneus avant ke m a passe un copain et le resultat est carrement bleuffant,inespere...faites le vous allez rever!
Le Baja est plus vif,incisif et glisse moins du cul mais tourne bcp bcp mieux et rende le chassis plus stable et on ressent un leger gain de puissance grace au poid gagne.....!
J ai dessuite opte pour +carrossage pour faire glisser l arriere et pour garder de l accroche et donc de la stabilite en freinage et en appui j ai mis un gros ecrou entre la chape et la fusee a l arriere de chaque cote....resultat encore benefique pour moi et un comportement ki se rapproche d un TT 1/8...je suis sur la bonne voix!

J ai mis un embrayage 3pts avec cloche allegee et c super le top car je l ai fais coler tard et en plus il patine donc je me retrouve avec la patate a tous les etages malgre un moteur d origine et un comportement en permanence en legere derive du cul en phase d acceleration encore style 1/8.....houlala!

Je suis plus ke content du resultat et du comportement de mon Baja et j ai qd meme roule presque 3 pleins avant k il fasse nuit et sans le moindre pbsi ce n est le 2eme embrayage d origine dont les masselottes se sont decoles les 10 premieres minutes et j suis passe aux 3 pts...!

J ai remarque apres demontage/nettoyage/remontage de mon carbu ke depuis la
bulle d amorcage est pleine a fond d essence sans aucune bulle d air alors k avant oui....pourquoi je sais pas mais vaut mieux comme ca d ou peut etre le resultat d un tout petit gain de patate avec une reparation de mon pot depuis ma derniere sortie car apres avoir casse la durite sur une bosse je me suis apercus k a force de serrer les
colliers en fer pour limiter le mouvement du pot par apport au coude,des 2 cotes le diametre des tuyaux etait diminuer et bridait surement le moteur ce
ki m a value une bonne heure de boulot et un bon coup de scie pour remetre tout ca en parfait etat de marche....!

Je fais mon melange a 2.5% mais avec un embrayage ki cole tard et un moteur tjs ds les tours je pense passer a 3% mais la encore on essaiera et controlera le moteur avant de
valider mais c ete avec les grosses chaleur je pense en etre obliger sous peine d un moteur usé prematurement.

Voili voilou et dommage k il n y ai pas de video car
personne n avait prevu!

Qd au s.servo fini les casses de palonnier pour moi malgre sa durete et des roues avant ki restent braquees ds les trous etc malgre sa souplesse de fonctionement...vraiment top mon s.servo maintenant avec en prime une consomation d accus minime de ma platine car je n ai meme pas changer d accus(3000ma)durant ces 2 pleins 1/2....signe de fin de course bien reglees et d une certaine liberte de fonctionement!

Vivement mon prochain run ke je prenne enfin le tps de tester les GRP A/B mais avant faut k je trouve le rapport equivalent aux pneus d origine....si des pros peuvent m aider,merci d avance!

Voili voilou.....super journee....super Baja....super pilote/preparateur....Hummmmmm.....hihihihihihi!

Super, pas mal d'astuces simples à mettre en oeuvre

Merci pour ce retour

A+

Alain

salut françois marie

j'ai le meme probleme que toi concernant le pot et qu'est ce t'as fait exactement? tu l'as coupé? il bridait vraiment le moteur?

et j'ai pas bien pigé ta bidouille du sauve sauve servo t'aurais pas une photo des fois?

Salut,

pour le pot j ai coupe le bout cote echappement ki etait vraiment pincé et cote moteur je l ai ecarte avec une douille du meme diametre en me chauffant et meme rendu plus gros a sa sortie et change mes fixations.a l arriere elle est sur le support amortoss et a l avant j ai mis un ressort pour ke celui ci puisse maintenir le pot et com
absorber les mouvements de l arceau en cas de choc ou tonneaux car la corde a piano a cet endroit est mauvaise....c mon avis!

Pour le s.servo faut rendre bien conique les gorges(sur la partie superieur) ou viennent se coincer les 2 arrondi du palonnier(partie inferieur)de s.servo ce ki permet d enlever le point dure au tout debut et mettre a la place le ressort dure pour le durcir mais sans point dure!!!

J ai envoyé des photos de ma + grosse modif faut attendre k il les mette le BOSS....hihihihi!

Contrairement au Baja FG tous les autres TT 1/6 paraissent tous etre chaussés de balerine avec leurs petits pneus....hein hein....c bien dommage car on perd bcp de garde au sol avec tout ce ki en decoule!

P.S:essayez votre Baja avec 4 pneus avants...c indispensable...sans deconner!

A+

salut

pour ma part j'avais trouvé les pneus d'origine trés mauvais, meme si ont un diametre plus grand qui donne un peu plus garde au sol l'épaisseur du pneu est trop fine et n'absorbe pas grand chose , mais bon ça peut changer par rapport au terrain pratiqué, donc je te crois sur tes impresssions

mais n'hésite pas à tester d'autre pneu comme des killer ou des must et tu verras que c'est bien aussi aussi mais il faut changer le rapport de transmission (moi j'ai mis 20/44 )

pour la garde au sol j'ai fais quelque modif qui vont surement payer mais j'attend encore une pieces qui me permettra de finir le montage( regarde le post amorto gros volume elcon si tu veut voir)

Salut,

Super tout ça!!! vraiment cool tes astuces! Voilà quelqu'un qui partage ses bidouilles

Je mettrais tes photos rapidement (si tu le souhaite!)

@+

Salut,

voila un p'tit resume apres un controle ce jour de ma journee de samedi apres presque 3 pleins!

J ai homis de dire depuis le debut ke j ai coupe les ressorts avant pour pouvoir abaisser a souhait mon chassis!

Concernant mon emnbayage 3 pts ke je fais coler tard pour la patate il n y a rien a signaler malgre le patinage constant de celui-ci et c le meme constat pour la cloche allegee ki est juste un peu coloree et en regardant le point de contact a l interieur j ai mis une rondelle entre la
cloche et le support alu!

Concernant mon moteur,le piston est nickel au niveau visuel(chrome) tant sur le dessus ke sa jupe et la bougie caramel....c nickel pour moi!


Niveau reglage j ai referme la reprise et un poil la pointe et c sans la raison pour laquelle j ai
remarque un leger gain en consommation mais surtout en montee en regime!

J ai fini par enlever aussi les discs de roue a l avant car bcp plus simple sans....si le freinage etait + sur les roues avant cela rendait un peu plus difficile de virer comme a l echelle 1 meme si la transmission est integrale sachant ke la roue exterieur doit tourner + vite ke l interieur......bref maintenant moins de prise de tete pour le freinage et ca freine suffisament malgre tout!


J ai tjs garde mon assiette tres plongeante avec triangle arriere a plat(paralelle au sol)malgre le leger talonnage du chassis en bout de ligne droite car bosselé.

Par contre mes triangles arriere ont tendance a s
arrondir....j hesite a passer aux alu vu le prix et je pense plutot les changer par les memes pour le moment!





Sur les surfaces rapides avec bcp d accroche notament les virages en pelouse j ai remarque un leger levé de ma roue interieur avant a chaque remise de gaz et de
ce fait je vais monte la BAR de 5mm au moins pour essayer mais ca devrait le faire et gagner encore un peu en motricite de mon train avant pour une meilleur traction!

Pour rigidifier un peu plus mon chassis je compte refaire la partie de l arceau demontable
ki est en alu en acier car un pote l a fait avec des tubes de meme diametre achete ds un mag de bricolage et la rigidite est au rdv!

J ai remis la couronne 46 plastic pour tester son endurance par curiosite et bien elle a pas bronchee d un poil...et j ai enleve ce bruit de ferraille ke je ne supportais plus sur les conseils de Dominique IPS!
Malgre la cymindree du moteur je me demande si mon leger gain de patate ne vient pas aussi de la aussi.

Prochainement l achat du bon ratio pour les pneus GRP...j ai hate!

Voili voilou pour un compte rendu d etat general d after run et en prevision l essai d une autre BAR et surtout les pneus.....avec en final,une fois le set-up alliant rapidite et vacilite
de pilotage atteint,l utilisation d un seul servo de direction!!!

A+

Tu veux que je mette tes photos?

@+

Salut man,

biensur ke tu peux....!
Dommage de ne pas avoir de video pour montrer le resultat en image mais surtout le bruit/les cris du moteur et l embrayage ki cire en permanence juste ce k il faut pour violenter le chassis a chaque relance!!!!
Les TT 1/8 etaient derrieres et pourtant ca pilote.

.....dommage dommage et encore dommage!

A+