Bruit entredent....réglage laborieux!

Je viens de vous rejoindre il y'a peux;
J'ai acheté un Marder full alu avec un tas de pièce pour remonter un "mulet" full Plastoc.

Bien qu'il ait été bien entretenu, j'ai voulu lui faire une grosse révision:

• Démontage des trains, remplacement des rotules usées
  

• démontage, nettoyage, graissage du différentiel.
  
• remplacement des roulements de roue et du différentiel.
  

Je galère avec le réglage de l'entre-dent.

Avec un doigt je bloque l'ensemble pignon-couronne primaire (sortie embrayage) et ensuite je fia jouer la transmission secondaire (sur différentiel)
J'écoute le bruit et resserre en même temps les 4 vis du moteur;
Ça se gâte quand je resserre la vis de la plaque triangulaire supérieure.
Ça grogne...
J'ai trouvé un réglage le moins "moche " possible, mais quand je démarre le moteur, ça fait un bruit qu'il n'y avait pas avant.
Il est vrai que j'ai regraisser (un peu beaucoup) le différentiel avec une graisse lihium Total COMPLEX;
Mais je ne crois pas que ça puisse être la raison du bruit.. au contraire;
J'utilise pourtant la méthode de la bandelette de papier (80gr/m² de photocopieuse)
J'ai vu dans certains post l'utilisation de carton... ça me parait beaucoup!


Merci de votre aide!

salut

ça fait une bruit quand tu le moteur tourne ou quand la voiture roule?

y a pas vraiment de réglage d'entre dent il me semble sur une marder

Le moteur est monté sur 4 trous oblong; c'est ça qui fait le réglage.
le bruit est moteur démarré et voiture sur cales quand le lance un peu les gazs et que l'embrayage colle.
C'est donc bien un bruit de transmission.

salut

ok , essayes de refaire ton calage et bloques la plaque supérieure en premier pour voir

Salut,

  avec David. Essaie avec un papier un peu plus gros.
Moi j'utilise le carton FG  

@+ 

moi je prend l'étiquette fg quand tu recois une piéces neuve fg

Vous me faites peur. En recherchant dans tous les manuels de mécanique, le jeu préconisé se rapproche d'une feuille de papier cigarette... en modélisme les regles sont différentes? Je précise que toute ma pignonerie est en acier.

Entre la théorie et la pratique il y a parfois des différences, je le fait avec un carton de sachet FG comme indiqué plus haut et ça marche nickel.

Ok, j'essaye ce weekend; merci.

Est ce que la transmission primaire est bien alignée ? (contrôle à la règle !!)

A+
Guillaume

Je ne l'ai pas démonté, et je ne savias pas qu'on pouvait la régler sur la plaque de transmission

En faite , c'est pas vraiment un réglage !! c'est quand tu serres les supports moteur , moi je montais la plaque de transmission puis seulement après je serrais le grand support moteur en vérifiant que mets pignons étaient alignés  !!

Et si je dis pas de bétises , il me semble que j'avais agrandi le trous de la plaque triangulaire pour avoir un peu de jeu !!

De plus pour le calage je prenais bout de feuille que je pliais en 2 je la laissais coincée dans les dents jusqu'à la fin du montage !! c'est une fois que tout était serré que je l'enlevais !!

A+
Guillaume

Ok, je vois pour le réglage.
Ce qui me surprend c'est encore ce jeu ... aussi important.
Quand on parle avec de "vieux" mécanos ils parlent de feuille de papier carbone et observaient la trace de bleu laissée sur chaque dent pour déterminer le diamètre primitif et le parallelisme de l'engrenage.
Alors, 1 feuille de A4, 2 feuilles, voire du carton: on s'éloigne de cette mince feuille de papier carbone.
En plus on est à l'air libre et c'est pas le film huileux qui amorti grand chose...

Oui , c'est vrai , mais tu es en TT et nous c'est pas de l'huile qui passe mais de la poussière et des cailloux !!!! et d'ailleurs surtout pas lubrifier les engrenages !!!!

A+

Même pas du wd40?

Rien du tout 

rien du tout dessus sinon risque colmatage des poussières et petit cailloux et donc usure prématuré des pignons et couronnes.