Présentation et Montage Kit frein central Léopard "2"

Alain a écrit:Ca suffit largement

A+

Alain

@+

Un petit up sur ce sujet.      


Niveau puissance de freinage ce kit n'est il pas trop light par rapport à un système classique composé de deux étriers dans les roues ?   
Des retours d'expérience de personnes ayant comparé les deux systèmes ? 


Merci.
Ben.

niveau puissance c'est top !! voir meme trop lol.

l'avantage des frein au roue, est que tu bloque les roue, donc sa freine nette, par contre risque de fuite et source a probleme.

Le frein centrale freine le diff, donc si une roue ne touche pas le sol, l'autre va tourner ...... par contre beaucoup moins de soucis.

Moi j'utilise le frein centrale et c'est parfait.

Niveau fiabilité je ne vois pas en quoi un ou deux étriers va changer quoique ce soit... 
Mon intuition me dit que freins dans les roues = deux étriers = deux fois plus de freinage. 
Non ?

2 etrier = 2 fois plus de chance que sa fuit.... 2 fois plus de chance qu'un cailloux se coince dedans .....

par contre sa freine mieux, vue que tu ne freine pas la transmission, peut etre moins progressif

apres sur mon 4x4 j'ai le frein centrale et je peux bloquer les 4 roues...

Tu sais les voitures 1/5 piste ont un étrier de frein sur chacune des quatre roues et il n'y a strictement aucun souci de fiabilité.     


Je pense tester sur les roues avec des disques epoxy.

douch27 a écrit:2 etrier = 2 fois plus de chance que sa fuit.... 2 fois plus de chance qu'un cailloux se coince dedans .....

par contre sa freine mieux, vue que tu ne freine pas la transmission, peut etre moins progressif

apres sur mon 4x4 j'ai le frein centrale et je peux bloquer les 4 roues...

Sur mon Baja, j'ai le freinage sur les roues avant et je n'ai jamais eu de soucis. Par contre, si on regarde sur les voitures échelle 1 c'est le même principe et il n'y a pas de cailloux qui se coincent dans les roues ou mâchoires de frein.

je suis plus sceptique sur le blocage des 4 roues sur une commande centrale; je pense que mécaniquement il y a toujours un déséquilibre.

avec le centrale je bloque la courroie, donc je bloque les 4 roue, sauf si biensur, une roue ne touche plus le sol......

Et les 1/5 piste roule sur une piste bitume, tu verras quand tu le mettra dans la terre poussière et cailloux d'une piste TT ....

douch27 a écrit:avec le centrale je bloque la courroie, donc je bloque les 4 roue, sauf si biensur, une roue ne touche plus le sol......

Et les 1/5 piste roule sur une piste bitume, tu verras quand tu le mettra dans la terre poussière et cailloux d'une piste TT ....

 
sur le 4x4 que tu mettes du frein devant au milieu ou derrière, tu auras toujours du frein sur les 4 roues vu que la courroie fait le lien sur toute la transmission

sur le 4x2 je pense que je mettrai le central à l'arrière et sur les roues à l'avant, niveau frein à disque il est certain qu'il peut y avoir plus de problème de fiabilité sur un TT que sur une piste, il n'ya pas les même contrainte ni les même conditions de piste

C'est sûr que les contraintes et problèmes ne sont pas les mêmes en TT et en piste

A+

Alain