Conseils Diff FG

Salut à tous !

Je me pose une question concernant les différentiels sur ma Baja FG....
Vaut-il mieux mettre des diffs entièrement en alu à l'avant et à l'arrière ou alors acheter le kit de conversion de diff alu proposé par FG (Réf. - FG68405/1)

I'm waiting for your advice

Salut,

Seulement le corps de diff est à changer! il ne faut surtout pas acheter un diff complet.

@+

salut

oui avec ce kit c'est parfait, et pourquoi pas la flasque alu ref66258/05 sur le dif arriere

moi je lait la coupelle sur le diff ar et av en alue

Bonjour,

Salut,

Seulement le corps de diff est à changer! il ne faut surtout pas acheter un diff complet.

Pourquoi Benjamin ? 

Ok ! c'est normal... ("le surtout" m'avez intrigué...)  

Concernant le différenciel, Pourrais-tu me dire ce que peut apporter un différenciel à 340€ (http://boutique.hobbycenter.fr/differentiel-power-lock-xml-278_402-8117.html) par rapport à celui que j'ai en standard sur ma baja ?

Merci.

Les différentiels réglables sont utilisés en piste  

Pas d'intérêt en TT où il y trop de revêtements différents ou types d'accroche en même temps  

A+

Alain

Alain a écrit:Les différentiels réglables sont utilisés en piste  

Pas d'intérêt en TT où il y trop de revêtements différents ou types d'accroche en même temps  

A+

Alain

bonjour
se n'est pas monté d'origine sur le léopard competition ?

xavier62 a écrit:bonjour
se n'est pas monté d'origine sur le léopard competition ?

Si !!

A+
Guillaume

bas c'est que sa doit servir..
faut ptete trouver le bon compromis  

Salut,

En effet sur le Léopard 4x4 compétition, le diff réglable est monter d'office a l'avant. Je l'avait aussi monter a l'arrière  
Ça me fait doucement rire quand j'entend que ça sert a rien a l'avant....  

Selon le style de terrain, durcir le diff apporte plus de motricité mais fait perdre en directivité...
Sur les piste a forte accroche, durcir les diffs apportera un grand PLUS, comme par exemple rentré plus fort et sortir plus tous en m'étant gazzz 
Alors qu'avec un diff libre a l'avant, la voiture aura plus tendance a avoir le cul qui passe devant.

A l'avant c'est un très accessoire, a l'arrière un peu on peu s'en passer. Même si avoir les 2 permet de bien jouer sur les réglage et de les accorder.

Après faut a l'utilisation, pour rouler sur circuit et ce faire plaisir c'est intéressent, pour basher strictement inutile  

Léo

Bien sûr qu'à l'avant c'est utile parce que l'on va jouer sur la traction et ainsi donc la directivité par contre à l'arrière ...

Après, tout est une question de réglages  

A+

Alain