LEOPARD 2WD, ma citrouille de buggy.

J'y arriverai à en faire beau carrosse !!!!      

Je laisse un peu le châssis de coté pour faire un état des lieux des amortisseurs.     

Bien m'en a pris.     


Trois amortisseurs sur quatre fuient. 







Inserts supérieurs mort de chez mort ; c'est idem pour les chapes inférieures. 





A tel point que l'alésage du bouchon est ovalisé. 0,8 millimètre. 





Dans ces conditions un insert neuf ne sert strictement à rien. 





Une tige arrière de légèrement pliée. Ca ne se voit pas à l'oeil mais ça suffit pour empêcher le bon coulissement du piston. La plupart des écrous de piston étaient desserrés aussi. 





Vue sur deux amortisseurs complètement démontés. 







Plus qu'à remettre tout ça à neuf, oh là là...         

J'avais vu ce sujet Serge, mais je suis un peu sceptique. Je vais voir de mon coté ce qu'il est possible de faire... 


En huile des avis sur quoi mettre ? Merci. 


@+ : Ben.

Bon c'est la merde ces amortisseurs, le diamètre 4,5 des tiges me pose souci. Des tiges de 5 auraient été plus adaptées pour trouver des joints plus fiables, pffff. Je mets ça de coté pour le moment.     


Voici les supports de triangles arrières ainsi que les cales de réglage. 







Montage en configuration quatre degrés. 

Montage des bavettes latérales ainsi que des renforts de châssis en carbone.     

Je trouve que ça aurait été bien plus esthétique si ces derniers avaient été montés parallèles au réservoir !!!!     

Jolie Ça

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Les triangles inférieurs arrières à présent. L'un des deux est complètement plié coté fusée, de plus les alésages de passage des axes coté chassis sont complètement ovalisés. Les axes ont tourné dedans comme il faut alors qu'ils sont sensés être fixes à ce niveau... 







Du coup achat de triangles neufs, modification de ces derniers pour le bridage des axes en rotation comme en translation, puis réalisation d'axes persos en conséquence. 







Les triangles en place sur la voiture. 









Vue d'ensemble de l'état d'avancement de la restauration. 

Tu verras, c'est une maladie des triangles de se vriller....

@+

                           

En tout cas beau boulot de fiabilisation

A+

Alain

En effet en tout terrain la Mécanique s’use énormément surtout sur des voitures full alu!!!
Rien d’étonnant.... après tout dépend si l’on veut des voitures d’etagére 🙂

Ce n'est pas parce qu'une voiture roule qu'elle doit être en état poubelle. Une voiture ça s'entretient, se contrôle régulièrement. Et surtout : ça s'améliore, ça se fiabilise !!!!         




Bon le montage avance tout doucement, hormis les amortisseurs le train arrière est quasi terminé. Le train avant lui est en bonne voie. Pour les amortisseurs, bah c'est toujours la merde, au remontage je me suis aperçu qu'une tige avant était aussi pliée. J'avais commandé une longue pour remplacer l'arrière que j'avais décelé pliée mais pas pour l'avant, grrrrr. Quelqu'un aurait il cela par le plus grand des hasards ?

                

La solution n'aurait elle pas été de faire l'acquisition d'une machine neuve ?

Je vois que tu n'as mis que 4° à l'arrière.
On a joué sur beaucoup de circuits...et le 6° à l'arrière (2 cales) était beaucoup plus efficace.

Et dernière chose, comme je te l'avais dit, j'ai toutes les pièces du Léopard en stock.
et un Léopard compétition en stock et un Léopard "2020" également (en 4x2)

Je n'avais pas le budget pour du neuf, il faut dire qu'en quinze ans les prix ont bien gonflé. Je me suis donc tourné vers de l'occasion, mais comme je l'ai déjà stipulé "très bon état" ne veut pas vraiment dire la même chose pour tout le monde... Du coup je me suis retrouvé avec une épave. 

Bref....      



Alors j'ai quasi terminé le train avant cet après midi ce qui veut dire que les deux trains roulants sont quasi terminés ( hors amortisseurs ) !!! Encore quelques bricoles et finitions à faire, c'est dans les détails que tout se joue. 

Des photos prochainement.      

Montage des renforts de train avant. Les pièces neuves se montent parfaitement, sans contraindre la cellule avant, nickel. Vu ce qu'ils doivent encaisser ces renforts je les trouve sous-dimensionnés. Idem pour la visserie, tout est en diamètre 4. J'ai regardé pour passer en diamètre 5 mais pas assez de matière, les renforts sont trop fins. Je laisse ainsi pour le moment, je verrai pour peut être faire autre chose lorsque je m'occuperai de la platine radio....








J'ai également reçu les cales pour le calage axial des triangles. J'ai toujours utilisé ces cales FG en supplément des clips de réglage chasse. Il y a deux épaisseurs : 0,5 et 1 millimètre.





Calage des triangles supérieurs.





Calage des triangles inférieurs. 





Rajout des supports de butées basses. Pour moi c'est indispensable, ça évitera que le châssis ne frotte sur la piste !!! 

Vue d'un demi train avant. 





Roulements de roues neufs ; entretoises de rotule coniques en inox fait maison ; toute rotules neuves.







Les rotules de triangles inférieurs FG ont toujours été de la merde prenant des millimètres de jeu très rapidement !!! Je les ai toujours remplacé par des rotules "industrielles" qui ne prennent aucun jeu. 





Diverses vues sur le train avant. Je l'ai réglé sommairement ( carrossage et ouverture ). Butées hautes, basses et ackerman c'est du limite définitif. Il manque les butées de direction, celles que j'ai sont complètement pliées ( c'est rituel sur cette citrouille ). J'en ferai des perso. 

Sa c est un montage au cordeau   

Les chappes de triangles superieur av , elle vienne d ou ? C est  du artisanal ???

Je vois pas les phoros

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@ Mathieu : ce sont des rotules adaptables équivalentes à la référence FG 4429/01. 

@ Tchoup : laisse le temps de charger...

Tu devrais fraiser tes angles de tes carrés de roues car quand tu va serrer tes roues ça va porter sur les cages des roulements

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