LEOPARD 2WD, ma citrouille de buggy.

Salut,

Très bien cette platine et tes critères sont bon!
Beau travail!

@+

La platine fixée sur la chassis. Le servo de frein est en commande. 

Magnifique

super montage   

pas de frein avant ?

Merci messieurs.         


Pas de freins avants pour le moment, cette voiture me ruine, je ne peux me le permettre pour le moment. 

J'aurais vraiment été de mauvaise surprise en mauvaise surprise du début à la fin sur cette voiture. Je pensais en avoir terminé avec les galères mais non, même sur les freins tout est à reprendre. Les plaquettes étaient calées avec du scotch alu, du coup elles se sont usées complètement de biais. Oh là là... 

Carrosserie et radio reçues. Dans moins d'un mois ça roule ! 

  toujours du beau boulot 

A+

Alain

Servo de frein reçu, je me suis donc mis à câbler la partie radio. 





Je n'ai jamais vu un récepteur aussi petit. J'espère qu'il ne va pas cramer à l'usage !!!!! 






Raccordements, câblage et hop ça fonctionne ! Plus qu'à tout régler, tout paramétrer. En dix ans j'ai tout oublié sur le paramétrage, ce soir le manuel de la radio sera mon livre de chevet. 

Et en quelle couleur peint on une citrouille ?!  

Réglage des trains roulants aux petits oignons. 
Semaine prochaine ça devrait rouler même s'il restera des petits détails à régler. 

La carrosserie. Divers essais aux marqueurs avant d'attaquer la peinture. 









Puis mise en peinture après avoir trouvé une déco qui me plait. Je ne suis vraiment pas doué pour les coques donc motifs des plus simples, seulement trois couleurs, quatre avec le smoke des vitres. Il reste les vitres latérales à découper, rien d'urgent. 

 

Ça claque bien ses couleurs,manque plus qu'un ou 2 stikers

Ah non jamais d'autocollants sur mes voitures !!!      

Avant dernier chapitre de la remise en état : les freins. 

Premièrement le maitre cylindre. D'origine il se monte coté gauche de la voiture ce qui est complètement débile car l'échappement passe juste à coté. Je l'ai donc monté à droite loin de toute source de chaleur. 









Ensuite l'ensemble disques / plaquettes. J'ai remplacé les disques acier énormes qui étaient montés sur cette voiture par des disques epoxy associés à des plaquettes acier. Ce sera bien plus léger, le freinage sera moins brutal et tout aussi puissant. 







Montage à blanc et là surprise ce n'est pas bon. La concentricité entre le diamètre du disque et la plaquette n'est absolument pas bonne. Impossible de ne pas s'en apercevoir. Cette voiture avait été monté avec les pieds et un bandeau sur les yeux, ce n'est pas possible !!!! Le défaut est tel que la plaquette ne porte pas complètement sur le disque. 









En cause la surface d'appui de l'étrier sur la fusée qui n'a pas le bon angle. Il y a 1,1 mm de défaut. En calant avec des rondelles je supprime ce défaut. Des emmerdes du début à la fin je vous dit !! 







Je n'ai plus qu'à fraiser les fusées suivant le bon angle. Je ne suis vraiment plus à ça près. 

Fusées usinées. Montage cet après midi. L'envie de rouler commence à bien me démanger.

Les freins c'est terminé. Le souci précédemment mentionné a été résolu par usinage des fusées. Tout est parfaitement purgé, prêt à l'utilisation. Il me manque juste les capuchons recouvrant les vis de purge ( indispensable ). 











La fixation de l'accu de réception à présent. Après avoir choisi un modèle lipo en fonction de la place disponible je l'ai positionné à plat coté droit du châssis afin d'équilibrer avec le poids de l'échappement. Un petit support perso monté sur deux colonnes et le tour est joué. Rien de bien compliqué. 

Travail d'artiste

Bonjour,

Super ta remise en forme, ton buggy est magnifique.

Par contre, une question : Pourquoi les freins sur l'arrière plutôt que sur l'avant ?

A ce stade, il ne devrait vraiment pas tarder à rouler.

Bonjour et merci de ton commentaire. 


Il ne faut jamais mettre uniquement les freins sur le train avant car la voiture en devient difficile à manier. 

Premier gros défaut dans cette configuration : impossible de freiner en ayant les roues braquées sans quoi la voiture va tirer tout droit. C'est imparable et très pénalisant. 

Deuxième défaut : un freinage bien moindre. En effet sur ces voitures environ les deux tiers du poids reposent sur le train arrière. C'est donc sur les roues arrières que repose la plus grosse partie du poids de la voiture et c'est donc là qu'il faut placer le système de freinage. 


En conséquent mieux vaut placer les freins sur le train arrière que sur le train avant seul, et de loin. Autre possibilité interessante dans cette configuration c'est de pouvoir mettre le train arrière en glisse en freinant d'un coup sec avec les roues avant braquées. Ca peut être interessant en tout terrain pour rattraper une trajectoire, éviter un obstacle, prendre une épingle, etc etc. 

Le meilleur système de freinage reste bien entendu de disposer des freins sur les quatre roues. Mais attention dans cette configuration il faut une radio avec mixage sur la troisième voie afin de pouvoir parfaitement doser la répartition frein avant / frein arrière. Cette bonne répartition est essentielle pour l'équilibre de la voiture, c'est primordial en piste. En TT ça l'est moins de mon point de vue mais ça peut être bénéfique suivant ton style de pilotage. 

Voilà, ce n'est que mon avis, d'autres te diront peut être le contraire. Le plus important est de se faire sa propre expérience, se reposer sur celle des autres n'est pas toujours très objectif... 


@+ : Ben.

Bonjour

Merci pour ta réponse détaillée. Je comprend mieux maintenant.

Bonne soirée.

Lionel

De rien, ça sert à ça un forum, à échanger, à se conseiller. 

Ca ne se voit hélas que trop peu au bord des pistes, quand je vois tout ceux qui gardent tout secret, ça m'écoeure.

Petit roulage cet après midi. Un demi réservoir de fait, encore autant et le rodage sera terminé. 











Contrôle visuel de la mécanique en fin de séance : PARFAIT. 

Nouveau roulage prévu cet après midi.         

Il est temps de lui mettre vraiment sur la gueule à ce Léopard, je veux définir les limites du châssis et parfaire les réglages. 


                           




Par contre niveau moteur déçu du G270RC. Il ne prend pas beaucoup de tours, rien à voir avec un G230RC. 

                      

Salut,

Alors content du comportement?

@+