transmission leopard 4x2 competition.

bonjour a tous

suite a la course de ce week end a l'amch 63 , c'etait la premiere fois que je roulé avec mon léo et je trouve que c'est beaucoup trop violent a l’accélération , même si je sait que je suis violent sur la gâchette mais même en faisant attention elle part en tète a queue et j'aimerai savoir si changer je peux changer la transmission pour perdre en accélération mais compensé en pointe?

voila merci j’espère que je me suis fais comprend .

a bientôt Jimmy

sachant qu'il est d'origine . j'ai pas regardé en combien j’étais .

merci jimmy.

Pignon de 20 et couronne 44 dents, ça calme déjà bien le jeu en comparaison du rapport d' origine (18*46)

Il faut mettre un pignon de 15 dts sur l'axe primaire

Alors attendais je fais quoi un simple pignon de 15 sur l'axe primaire ? Si en 18x46 sa patine sa risque d'être pire non?

Ou alors je passe en 20 x 44 ?

Salut Jimmy,

Le pignon dont te parle Patrice, c'est le pignon d'attaque du diff.
J'ai pas essayé cette config.
Par contre, j'aimerai bien connaître la différence de config entre le rapport 20x44 et le pigon 15dents...

@+

Ah d'accord j'avais pas compris je vais voir pour commander ce soir.

Patrice à raison, j'ai vu ton Leo hier et tu montes pas assez en pointe dans la ligne droite et trop de pêche en bas, met le pignion de 15dts en attaque de diff et ne touche pas ta tranmission pignion / couronne. Nous avons même dans le team essayé le pignion de 16dts qui je pense pourrait-être très bien sur ta piste de l'AMR33 avec la longeur de la ligne droite.

Antoine Lavignole ne roule que dans cette configuration (16dts), mais la pluspart reste en 15.

@+

oui c'est exactement ça en ligne droite elle a pas de pointe mais alors en acceleration c'est trop ! bon je vais essayer de trouver ca sur hobby au pire je vais prendre un 16 et un 15

Parcontre les pignons est ce que ce sont les mêmes que ceux de la cloche d'embrayage? Au niveau fixation épaisseur etc...

Salut ! je roule qu'avec du 15 dents et c'est parfait
je vous posterais un set up complet de ma voiture bientôt

D'accord merci a tous de m'avoir répondu ! Plus qu'à passer commande et a essayer!

Salut,

Par contre, j'ai une question...
Vu que l'on augmente le diamètre du pignon, ça ne pose pas de problème pour l'entre dent?

@+

Pas de soucis Sousou, tu gères l'entre dents avec la fixation haute entre le train arrière et la platine de transmission. Pour écarter la platine de transmission du diff arrière tu ajoute des rondelles de callage et pour l'inverse tu réduits l'épaisseur de la barre alu.
Mais pas de soucis l'effet est très faible et tu règles l'entre dents pil poil

@+