Mon FG Bajà 4x4:

Salut à tous et toutes...

Voici quelques photos illustrant la présentation de mon FG Bajà 4x4 fraichement rénové après achat d'occasion à Thierry Barriol que je remercie pour cette vente et ce bon déal entre nous .

Tout d'abord,le moteur actuel,un G260 préparé associé d'un embrayage Elcon 4 points








L'ensemble moteur/transmission primaire terminé.
L'axe de carbu qui avait du jeu a été remplacé par un neuf.
Le bouton d'arrêt moteur s'est vu recouvert d'un cache poussière.
Un cache de protection Carson recouvre les pignons de transmission.
L'axe de transmission primaire d'origine est remplacé par un renforcé ainsi que le pignon de 14dts.
L'axe de frein qui était usé a été remplacé par un neuf ainsi que ses bagues de guidage.
J'ai également investi sur un des deux supports moteur Alu(le grand),l'autre étant déjà présent .



Un travail important a été effectué sur le train AV pour augmenter le débattement des suspenssions et la garde au sol ;augmentation de la motricité,de la directivité et enfin étanchéité à la poussière au niveau des triangles,le gros point noir du FG Bajà 4x4.
Tous les roulements sont neufs,les cardans AV également ainsi que les axes de triangles,triangles Inférieurs,chapes et rotules.
Le chassis est lui aussi remplacé,l'ancien ayant bien vécu et fissuré en plusieurs endroits.
A noter désormais le renforcement de celui-ci par deux renforts carbone de 6mm d'épaisseur de chaque coté du chassis.
Les corps de diff AV et AR sont déjà des modèles option en Alu .
Les cardans AV homocinétiques option étaient également déjà présents .





Le train AV reçoit une tour d'amortisseurs de Hormann TK10 déjà présente lors de l'achat de la voiture ainsi qu'une paire de triangles AR Elcon à pincement réglable.
Les amortisseurs fournis avec cette voiture étaient des Hormann 1ère génération que je laisse dans un premier temps car je les juge assez efficaces pour l'instant.Je remplace par contre les FG Alu fournis à l'AR par des corps Elcon gros volumes
pour gagner en souplesse.

Place au remplacement de la platine radio d'origine par un Kit de fixation servos et Sauve-servo Chacal conçu à la base par Dominique Prévot mais qui n'est malheureusement plus commercialisé...,jusqu'à aujourd'hui puisque je me lance dans la fabrication,par le biais d'un collègue du métier,sur une petite série de 5 jeux dans un premier temps après essais d'un premier Kit que voici:



Allez,on avance un peu dans le remontage...:





Les derniers clichés du remontage:



On note un braquage exemplaire plus que suffisant! .

La carro neuve fournie se voit décorée de mes couleures habituelles par un pilote local:









Une barre anti-roulis AR de 4mm de diamètre a été ajoutée.

A noter que durant un premier essai sur piste lors d'une course régionale,je fut particulièrement satisfais par le comportement général de cette voiture avec notamment une directivité étonnante ainsi qu'une bonne stabilité générale,même lors des finales sur terrain accidenté .

Pour les pilotes m'ayant commandés un Kit Chacal,merci de patienter encore un peu car le délais de 15 jours initialement annoncé par le tourneur ne sera malheureusement pas respecté,j'espère avoir quelques Kits début Avril;je ne manquerais pas de vous recontacter via MP,j'ai conservé vos coordonnées .

Ce Bajà va prochainement se voir équipé d'un G270 plus "péchu" .

A bientôt...

Fred.

Merci pour cette présentation Fred

Peux tu nous dire tout ce que tu protégé de la poussière avec ton joint noir

A+

Alain

salut Fred

superbe préparation et superbe présentation

tu repars quasiment à neuf avec de bonnes options , je pense que vas te faire plaisir avec cette machine

mon p'tit Fred,


super boulot que tu nous a fait.... !!!

hate de voir les perfs de ce bolide.

j ai aussi hate de pouvoir récupérer à Besançon mon kit Chacal commandé car j ai de la bidouille en attente....hein hein...hihihi.


A+

Super super ta présentation !!

C'est coooool !

allors la c est de la presentation et aussi de la prepa du grand fred

Salut les amis et merci pour vos commentaires

Pour répondre à Alain,j'utilise l'autojoint noir pour étanchéifier de la poussière et corps étrangers les deux cellules AV et AR,entre les deux coquilles pour l'avant mais aussi autour du cache courroie pour la cellule AR ainsi que pour le tunnel central,passage de la courroie;j'en met biensur entre les deux parties mais aussi entre le chassis et le tunnel avant sa fixation au chassis.
J'utilise également cette patte pour la cellule AV entre le chassis et la cellule,seulement aux endroits où le plastique vient en contact avec le chassis,de même pour la cellule AR et le capot de cellule AV,sans oublier le tendeur de courroie qui reçoit également de la patte entre ses deux partie mais aussi entre le chassis et le tendeur.
Pour finir,une fois les deux cellules et le tunel monté sur le chassis,j'étanchéifis à la patte autojoint noir la jonction des cellules au tunnel afin qu'aucune poussière ne puissse rentrer et je peux vous dire que c'est efficace pour l'avoir testé chez nous,un terrain chargé en petits cailloux qui peuvent être rapidement destructeurs!!!.
Mais ce travail serait inutile sur le 4X4 sans rendre également étanche le passage des triangles AV dans la cellule,à mon avis une énorme bourde faite par FG sur ce 4x4,j'ai notamment souvent vu des pilotes en CF entièrement démonter leur Bajà 4x4 le Samedi soir pour le nettoyer et le remonter entièrement pour être prêt le Dimanche,j'avous avoir été très surpris de ces méthodes mais je comprend aujourd'hui cette manoeuvre,au risque de ne pas finir la course du Dimanche avec une transmission complètement bloquée par la poussière et petits cailloux.
Après avoir réfléchi(si,si...,ça m'arrive!!! ),j'ai trouvé en magasins de bricolage du patin feutre adhésif et de différentes épaisseurs que j'utilise alors soit entre le chassis(collé sur celui-ci)et le triangle inférieur,soit entre le triangle et une coquille de cellule(collé sur la cellule)également pour le triangle inférieur AV et enfin entre le triangle supérieur et le capot de cellule AV(collé au capot).
J'ai en effet pu trouver pile-poil la bonne épaisseur afin de rendre enfin étanche cette cellule sans "brider" les triangles pour l'amortissement.
Je vous ferais quelques photos bientôt pour illustrer ce texte;là encore,je ne sais pas si certains ont utilisés ce type de patins à découper à dimenssion souhaitée mais j'avoue être particulièrement satisfais du résultat final avec aucun corps étranger rentrant dans les cellules ou au niveau de la courroie.
Toutefois,je conseille de procéder en plusieures étapes et laisser la patte à joints sécher une journée afin de ne pas vous en mette partout sur les doigts comme ça m'est arrivé...
Une autre chose importante...,prendre son temps et "traquer" le moindre petit passage possible de la poussière et le boucher soit avec l'autojoint,soit avec du feutre,suivant l'endroit,fixe ou articulé.
Une fois ceci fait,vous êtes tranquilles à ce niveau pour un moment,jusqu'à ce que les patins finissent par s'user et necessitant alors leur remplacement afin d'assurer à nouveau une bonne étanchéité.

A bientôt avec des photos...

Salut Fred,

Belle présentation de ta nouvelle monture!!!
Et belle prépa également! du travail très propre et de bonnes idées!

J'ai hâte de voir tes photos montrant ta bidouille pour l'étanchéité de ta cellule avant

Merci Fred!!!!

En tout cas, 1ère sortie, 1ère victoire!

@+

Merci Sousou

Concernant ma victoire,je n'ai pas vraiment de mérite avec seulement un autre pilote en 4x4 cette fois ,j'espérais plus de participants dans cette catégorie qui a du mal à percer dans notre Ligue,dommage .

Une super machine !! La déco est parfaite!!

Amuse toi bien !!

Bonne nouvelle ,je viens de recevoir un appel téléphonique du fabriquant des "kit Chacal" ,ils sont dispo ,je les récupère cette semaine,tu auras donc ton kit à Besançon mon copain François-Marie!!!

Pour les autes pilotes interressés qui m'avaient contacté,je vous renvois un MP pour confirmation .

Une autre série pourra être lancée prochainement à condition que plusieurs autres pilotes manifestent leur interressement...,à signaler que ce Kit peut-être également adapté sur un FG Bajà 4x2 ou Marder ,le changement des servos n'en sera que plus facile et rapide et l'implantation radio est plus claire .

Pour info,certains m'ont demandés avec quoi j'avais fabriqué mes supports d'accus et boite radio...,j'ai tout simplement coupé les pieds de ma platine radio d'origine en plastique puis récupérés et recoupés à la bonne taille si besoin;attention,les deux pieds les plus longs pour le support d'accus,les deux autres pour le boitier radio .

Prix du Kit hors frais de port:50€
Ce Kit vous sera vendu avec un plan de perçage chassis pour implatation(uniquement pour le chassis du Bajà 4x4 dans un premier temps,un plan pour chassis FG Bajà et Marder 4x2 est en étude... )
Précision importante,le Kit est en alu 7075,donc très résistant .

A bientôt...

Fred.