Fuite durite réservoir marder Robin

Salut à tous 

(j'ai déjà vu des sujets à ce propos mais comme ce réservoir est différent avec 1 seule durite qui sort je me permets d'en ouvrir un autre)

j'arrive en fin de restauration, et au 1er démarrage une ultime galère, je me retrouve avec le chassis plein d'essence, je vois donc que ça coule au niveau de la fixation de la durite sur le réservoir (voir image)

Pourtant visuellement et au toucher ça n'est pas abimé et c'est bien calé, qu'avez vous comme solution ?
- un colmatage ? démonter (faut-il tirer en forcant ?) et rajouter du téflon autour par exemple ?
- changer la pièce ? je ne sais pas si cette version existe vu que maintenant il y a 2 durites, et peut-être des cotes différentes d'ailleurs :'(
- j'ai vu sur des posts que ça peut être à cause de la pression et qu'on peut installer une nouvelle sortie, mais j'aimerais éviter de modifier le réservoir pour le garder d'origine

voici la photo, et en bonus une vidéo du 1er démarrage, avec le réservoir penché du coup hein 

question annexe : sur le moteur il n'y a qu'une vis de réglage (à part le ralenti), qui d'ailleurs on son o-ring mort, avez vous le réglage de base ? par sécurité je l'avais dévissé d'1 tour avant de démarrer

Salut,

Comme t'a dit Serge, je changerai le joint caoutchouc sur ton réservoir. Tu vas trouver ça et aussi de la durite, on sait jamais...

@+

ok merci à vous, 

je pense pas que le téflon résistera ni soit pratique donc je vais essayer de bricoler un petit joint à rajouter entre le dessus du réservoir et sous la partie haute du joint de durite, pour supprimer le léger jeu qu'il y a,

sinon oui je prendrai le kit joint + durite, j'ai vérifié les dimensions et c'est tout pareil

--> leopard 68 : pour les tours de vis que tu donnes, c'est à partir de la position "vissé à fond" ou "à fleur du pointeau" ?

PS : oui il y a un retour mais qui sort librement vers l'arrière (c'est d'origine sur cette version)

Salut

Vissé a fond

Salut, les news du jour : 
j'ai mis le kit joint + durite neuf, ça rentrait + en force donc c'est signe que l'autre était bien usé même si visuellement c'était en bon état.

Malheureusement impossible de démarrer, j'y suis resté 30 min (épaule HS)  avec et sans starter, avec différents réglages de la vis de carbu : RIEN, même pas un petit craquement, alors que l'essence arrive bien (même mélange que la dernière fois) et la bougie fait bien des étincelles.
C'est bizarre car le WE dernier il a démarré assez vite, je ne sais plus quoi faire 

En faisant une nouvelle recherche sur le forum j'ai trouvé un truc que je ne connaissais pas :
enlever la bougie, retourner la voiture et tirer pour voir si le moteur est noyé, et effectivement beaucoup d'essence est sorti. (en 1/8 moteur noyé = impossible de le faire tourner donc ça se voit dessuite)
j'ai donc évacué le trop plein, remis les 1.25 tours au carbu, et poncé un peu au P600 la bougie (même si elle était quand même en bon état), et après un dizaine de coup de tirette c'est parti !

et du coup pas de fuite du réservoir (il n'était pas monté en pression les 5 min ou j'ai laissé tourné)

Je pense que d'ici 2 semaines, je finis de le remonter et je vous fais le reportage photo + détails de la restauration 

Ah ça me fait un peu loin pour une course, d'autant que l'objectif est juste de remettre en état ce marder, faire 1 roulage très occasionnellement puis qu'il reste en mode "Collection" (je n'ai aucune piste 1/5 TT vers chez moi   )

Pour ce qui est de mettre la pige aux chassis récents, ça ne me surprendrait pas du tout, 
en 1/8 je roule + vite avec un chassis de 20 ans que la majorité avec des chassis récents 

Ps : oui je préfère largement les forums que les réseaux, dommage que ces 1ers meurent de + en + en modélisme...