Nouveau Hormann tk09

Salut tout le monde
en trainant sur le net j'ai trouvé ca sur le nouveau Hormann TK09:
http://mmcf.xooit.com/image/47/8/1/d/100_3868-8a3be9.jpg.htm
http://mmcf.xooit.com/image/41/d/3/c/100_3869-8a3c09.jpg.htm
http://mmcf.xooit.com/image/49/1/2/5/100_3870-8a3c1f.jpg.htm
http://mmcf.xooit.com/image/43/f/1/c/100_3871-8a3c35.jpg.htm
http://mmcf.xooit.com/image/48/8/6/8/100_3872-8a3c6f.jpg.htm
http://mmcf.xooit.com/image/46/1/8/d/100_3875-8a3c8b.jpg.htm
http://mmcf.xooit.com/image/41/8/a/5/100_3877-8a3cab.jpg.htm
http://mmcf.xooit.com/image/48/c/1/d/100_3878-8a3cc1.jpg.htm

- nouveaux amortisseurs gros volume
- nouveau chassis 5 mm
- nouveau support d'amortisseurs avant et arriere
- d'origine avec le G270

Belle machine en tout cas, les masses bien reculées, un vrai 4x2 quoi!

J'avais déjà vu ces photos sur un site de vente en Allemagne.
Les amortisseurs vont apporter un plus car la majorité avait mis ceux du cléon sur leur hormann.
Par contre le servo de direction couché n'a plus qu'un seul bras pour faire tourner les roues et j'ai peur qu'il force et s'abime ...
A voir

En tout cas au vu du matos et des réglages possibles ça respire la RACE :0119:

Salut

Punaise je veux le même le seul truc que j'aime pas c'est la couronne plastique "teflon" même si ça sert de fusible je préfère une en acier avec un cache alu de protection

Sinon je trouve le systeme d'attache des fusées avant sur rotule tres bien ce qui doit surement permettre de ne pas casser les fusées en cas de choc violent mais juste un déboitement de celle-ci

Sinon je pense que le prix doit être à la hauteur du matos

j'ai cru voir dans les 1900€

Belle machine en effet!
ça va être encore dur de le suivre....

@+ :basque:

Je passe juste pour vous donner un peut d'information sur les nouvelles pieces HORMANN .Les amortisseurs sont a gros volume ,le chassis sera en 5mm au lieu de 4 .Je n'ai pas trop d'information sur toutes ces nouvelles pieces .Je vais chez Hormann la semaine Prochaine donc plus d'info .Je peut juste vous dire quelles seront dispo mi-janvier .Je reste a votre dispo pour toutes information concernant les produits Hormann .Si vous souhaitez me demander des réglages ,des conseils sur le chassis je suis dispo .
A trés bientot
Pascal Cocquempot
pilote officiel Hormann ,importateur france,champion de france 2006/2007/2008 et champion d'europe 2008 sur Hormann ht2 race .Donc vous comprendrez que je suis a même de vous parler du Hormann .lol

:0182: Très belle bete :0182: Je suis juste totalement contre ,la position du servo de direction car actionné par une seule biellette au lieu de deux.....du grand n'importe quoi à mon avis.....

Moi aussi j'étais comme toi ,mais j'ai vue dans toutes mes course en Europe que beaucoup de pilotes roulent avec le servo couché et a ma surprise ça marche nickel .L'annèe prochaine je roulerai avec un servo couché et l'autre avantage ,c'est le poid ,un rhino pése 220 g ce qui n'est pas nègligable .Et tu sais ,avant de sortir cette solution ,il y a en beaucoup de test d'èffectuè justement pour valider ce système .Après chaqu'un ce fait sa propre remarque .

A +

Pascal

Salut Pascal ,le servo couché est adopter depuis longtemps en 1/8 tt.
Comme le dit Pascal le centre de gravité rabaisser.

le chassis en 5mm il est en optoin

Il sera d'origine .Le tk 09 est en fait un tk08 avec les nouveaux amortisseurs gros volume avec le nouveau support d'amortisseur arriere ,un chassis de 5mm ,des renfort carbonne sur le chassis ,des nouveaux triangles arriere et le reste j'attends de rentré d'Allemagne pour vous en dire un peut plus et vous confirmer tout ça .
A+ Pascal

Perso ce qui me "chiffone" ce n'est pas le servo couché, mais je trouve qu'une biellette qui "pousse" pendant qu'une deuxième "tire"me parait mécaniquement plus logique et moins contraignant pour le servo de direction...

Léopard 68 a écrit:Perso ce qui me "chiffone" ce n'est pas le servo couché, mais je trouve qu'une biellette qui "pousse" pendant qu'une deuxième "tire"me parait mécaniquement plus logique et moins contraignant pour le servo de direction...

:169:

@+ :basque:

Il faut savoir que tous les tests de puissance, de résistance et de longévité sont fait sur un seul bras de palonnier

A+

Alain

Il faut aussi savoir que tout le poids n'est pas sur l'avant mais bien sur l'arriére .Le train avant du Hormann n'ai pas lourd et il n'y a pas besoin de grip comme sur une voiture de piste .En piste ,on a besoin de faire tourner la voiture en tt on a surtout besoin de la mettre en ligne le plus vite possible pour pouvoir mettre gaz .Le différence est la ,donc le servo de direction du Hormann est beaucoup moins sollicité qu'en piste.Et comme disais la Palisse ,si ca n'était pas bien ,il y a longtemps que ca se saurait , lol

Pascal

Comme dirait Sébastien LOEB, il faut sacrifier l'entrée en virage pour mieux en resortir

Alain a écrit:Il faut savoir que tous les tests de puissance, de résistance et de longévité sont fait sur un seul bras de palonnier

A+

Alain

Oups, je parle bien sûr des tests sur les servos

A+

Alain

bonsoir
en ce qui concerne le grand support amorto arr et les amortos arriere de plus gros volume
moi et mon pote ludo on roule avec cela depuis aout 2007, au debut certaine personne
n'y croyer pas, mais maintenant que le fabriquant nous as copié, on peux dire que l'on
avait pris la bonne direction.
merci qui?

la preuve en photos......merci Vincent

Elles sont où les photos

A+

Alain

On peut dire Vincent que tu étais dans le vraie .
Tu l'as prouvé en course ton auto roulait très fort au niveau de la suspension ,elle était top.