Championnat d'Europe 2013 Alcarras

Citation : Peuziatm 

Petit résumé du championnat d’Europe TT 1/5

Bonjour à tous et tout d’abord, merci à vous tous pour vos messages.

Après une semaine de coupure complète avec la petite voiture, je vais revenir sur cette magnifique course en Espagne sous des températures de plus de 40 degrés.

13 français encore en course le dernier jour en ¼ de finale !!! (et il y aurait dû avoir un quatorzième…mais, ça je vous en parlerai plus tard…malheureusement, ces courses officielles sont arbitrées bien souvent par deux ou 3 personnes qui se sentent pousser des ailes, qui ont tout à coup des pouvoirs magiques pour sanctionner …mais qui sont en fait très peu compétentes ..voire très proches de l’amateurisme et gâchent la fête si bien préparée par des dizaines de bénévoles .
Une lettre de réclamation (qui sera cosignée par tous les pilotes de l’équipe de France) est en cours de rédaction vers notre fédération.
Les deux pilotes lésés sont Anthony Piolet et Loic Sarret. (Un vrai scandale !)

Mais revenons à cette formidable semaine de course !

Un accueil chaleureux de nos amis espagnols dès le samedi soir ; Installation du camping car, il y a de la place, des douches, de l’électricité, une machine à laver le linge….bref que du bonheur...le sol bémol… des moustiques un peu agressifs. (on va devoir redoubler d’ingéniosité toute la semaine pour lutter contre eux…bracelets, produits, serpentins… toute la panoplie…)

Découverte du complexe :
Une piste magnifique, toute neuve, des vibreurs flambant neufs rouge et blanc, 4 bosses dont une grandes table (toutes recouvertes de moquette synthétique), un tracé d’environ 450m de long pour 4 à 5 mètres de large.
Un podium à 6 mètre de hauteur pour une meilleure visibilité.
La régie (climatisée !) se trouve sur le côté de la piste. Elle est tenue par les membre du club (ils ont leur Matt à eux (Gus ou autre Thierry)….zéro erreur pendant toute la semaine !!!)
Les stands sont grandioses !!!! on se croirait au championnat du Monde 2011 dans un certain club du côté de Brest ! Chapiteaux de grande taille, des tables et chaises pour accueillir tous les pilotes, toutes les nations…130 pilotes !!!!
Et enfin la restauration très professionnelles (digne de Jeff et toute son équipe) avec des prix relativement raisonnables.

Tout est donc en place pour un super championnat d’Europe.
Cette semaine démarre par un gros orage dans la nuit de samedi à dimanche..(quand ça tombe…ça tombe)…mais dès le dimanche matin le soleil est là (40° à l’ombre)..la piste sèche et les organisateurs préfèrent sagement annuler les essais libres du dimanche matin (tout le monde en profite pour bricoler…il y a toujours quelques chose à faire…la principale occupation va être de lutter contre la chaleur…trous dans la carrosserie, extracteurs d’air…et bien sûr, nous parlons boite à air.

Un sonomètre est d’ailleurs installé en début de ligne droite (côté droit…ça aura son importance) à 1mètre de la piste…cherchez dans le règlement…ça n’y est pas…
Bien vite, l’autorité « compétente » présente se rend compte que cette histoire de boite à air…sans aucune spécification…va être bien difficile à appliquer…la polémique monte avec des voitures dont l’échappement se trouve à droite…et non à gauche…pourquoi le sonomètre est il à droite….bref, la Belgique posera réclamation…mais sans succès car…le référee a toujours raison….même quand il a tort ! du grand n’importe quoi…après 3 jours d’essais sans boite à air (une liste noire sort tous les soirs et seuls 5 ou 6 pilotes dépassent finalement la valeur admise au terme des essais (notamment les pilotent qui ont l’échappement à droite !!!)…94db en gros (aucune explication sur le mode de calcul…). Ces pilotent décident de mettre les gaz tout doux en ce début de ligne droite pour passer...un peu frustrant mais…
La situation semble donc réglée…Mais c’était sans compter l’arrivée d’un autre éminent référéé qui va prendre deux décisions idiotes pour bien montrer qu’il est là.

Boite à air obligatoire à partir donc de ce mercredi….pas de spécification.. .donc n’importe quoi…les culs de bouteilles d’eau sont donc très recherchés pour mettre ce petit bout de plastique sur les filtres et surlfitres habituels…on peut les percer comme on veut… la grosse blague… certains pilotes chevronnés se permettront même de plaisanter sur ce sujet en inscrivant sur une petite plaque l’inscription « air box EFRA 2013 v2 » avec une flèche qui montre…un petit bout de bouteille plastique..….une grosse mascarade.

Seconde décision…alors que tous les essais libres pendant 3 jours sous l’autorité du club se sont déroulés de manière nominale…l’autorité « compétente » ordonne de confisquer les radios et de les stocker en plein soleil, sans surveillance….les radios montent à 65 degrés l’après midi…les pilotes sont mécontents, certains accus se déchargent, certaines radios dysfonctionnent lors de la mise en marche, certains pilotes cherchent leur radio qui a été poussée plus loin… bref…nous voyons là la valeur ajoutée de certains !
Les réclamations des team-manager ne changeront rien… dixit. ».il n’en a rien à foutre que les radios soient au soleil…sans surveillance… »

Revenons à la course.

Les essais libres se sont parfaitement déroulés pour Val. Positionné dans la série 3 au départ, il sera remonté dans la série la plus forte après avoir signé le 7ème temps absolu des essais sur 3 tours consécutifs. (ça, c’est dans le règlement)
Le léopard fonctionne à merveille sur cette piste, nous avons effectué des tests de pneus, et il s’avère que c’est le microstud de chez MCD qui marche le mieux.
Valentin arrive à passer sa voiture en glisse dans les virage serrés, ce qui le rend très compétitif. (les entraînements et courses en salle en DTM n’y sont pas pour rien !) il décide d’enlever ses freins avant, nous montons un diff encore plus libre et il gagne encore un seconde au tour… il est prêt pour les premiers essais chronométrés.
Nous avons une check list que j’applique systématiquement entre deux manches (serrage des fusées, du train Ar des amortisseurs…changement accus, filtre à air, serrage des roues, vérif puce, plein, charge émetteur, ressorts amortisseurs sécurisés par un collier….)

Pour les moteurs, nous avons testé les deux moteurs habituels qui marchaient très bien et un moteur neuf que nous avions fini de roder à Hanvec le vendredi après midi avant notre départ en Espagne. Malheureusement, la température ambiante va participer à l’amorce de serrage dès le second tour d’un run pour ce moteur neuf. nous décidons alors de faire passer tout le team à 4% d’huile pour préserver les moteurs. Ça marche super. Je rode le nouveau moteur (changement cylindre/piston ) deux pleins en statique à 5%…(8 heures de rodage !) un premier run à 5% et on descend à 4%…Val va faire son premier essai chronométré avec et décide de garder ce moteur. (rappel : un seul moteur autorisé à partir des qualifs)
Pendant ce temps, la famille Millet intervient sur une petite prépa piston des moteurs du team pour améliorer encore le refroidissement et éviter le serrage…la dremel tourne à fond…
Entre collage de pneus, prépa moteurs et voitures …les journées passent très vite.
Heureusement, on se retrouve le soir pour des moments conviviaux.

Le mardi soir, une cérémonie d’ouverture très réussie nous avait été offerte par le club. Bravo aux bénévoles.

Et c’est donc parti pour la Q1 ce mercredi soir !!
L’auto de Val est en 750 AR et AV, microstud derrière, microstud usés devant….un sans faute et c’est le 5ème temps !!!

Le jeudi, à la fraîche pour la Q2, val va sortir le 3ème temps…toujours sur la même monte de pneus.

On discute alors, il faut assurer la Q3 (rappel, les 3 meilleures manches comptent sur les 5 qualifs) Dans cette Q3, tous les pilotes vont perdre environ 20 secondes sur 10mn..il fait très très chaud…Val doit sortir un 8ème temps et assure donc déjà sa place en demi-finale directe !!!!

Pour la dernière qualification de la journée, Val part en premier des séries 4x2 et décide d’essayer d’autres pneus pour renseigner le team, car les MCD surchauffent !
Donc dans cette Q4, Val tente les Splinter Soft..pas mal…mais pas suffisant …on tente les cubic A juste avant le run… et c’est parti…scotché derrière, Val sort le 3ème temps de la Q4….il est 4 au général après les 4 premières qualifications.
Tout le team passent en cubic et améliore…

Le vendredi matin pour la Q5, val va tenter les cubic B (pour voir s’ils tiennent, car les A ne tiendront vraisemblablement pas 20mn en demi)
Pari gagnant, puisque Val sort le second temps de cette Q5 et finit donc 3 aux qualifications…que du bonheur.

Nous décidons de démonter entièrement la voiture pour la demi. Tous les axes sont passés au miror, les vis resserrées, les suspensions refaites (on reste en 750 devant et derrière), filtre à air moteur impeccable + le capuchon de la boite pluie FG percé de toute part qui nous sert de « boite à air » ! la voiture est donc prête pour la demi.

Entre temps, bien sur, beaucoup d’effervescence chez les pilotes de l’équipe de France qui préparent tous au mieux leur matériel.
Les remontées débutent ce vendredi am ; de très belles courses. Dany s’est lui qualifié en ¼ direct (la demi n’était pas loin ) mais je le laisse vous raconter cela.
Pour moi (et oui, je courrais aussi…) ça s ‘arrêtera au 1/8 finale 4x4…la voiture est sympa puisque je n’ai eu aucun soucis depuis Grenoble…mais honnêtement, impossible de préparer deux voitures à ce niveau de compétition.

Dany Malheureusement ne remontera pas en demi le samedi, et nous avons alors Val, seul français dans sa demi A et 3 autres français en demi B.

Val va faire une demi finale parfaite, se permettant même de doubler Alexander Schmitt au bout de deux tours… puis raisonnablement se place derrière lui pour aller tout droit en finale, tout en économisant son matériel… et oui, cette fois ci il a passé un cap…Val est donc en finale… et le plus jeune pilote de la course (Junior Auvinet 16 ans) va le rejoindre pour cette grande finale !!! deux français en finale…du jamais vu… et Val part avec le numéro 2…..on commence à penser à un podium…

Grand moment à venir… que cette finale… dans les tours de chauffe, Val me dit…j’ai un décalage à la radio elle réagit avec 1 seconde de retard….je pars chercher un autre accus…je fais le plein et il repart pour un tour de chauffe…ça fait pareil me dit il…..il est 15h30 l’heure la plus chaude…la radio est resté au soleil….et merde….
Départ de la finale…Val réussit quand même à rester aux avants postes...mais se heurtent au N°1…qu’il laisse repassé…la bagarre fait rage dans ses premiers tours...la radio se remet à fonctionner parfaitement (l’ombre du podium ?)Val est 5ème et les deux premiers se sont échappés…il ne s’affole pas, continue sur son rythme, puis attaque le champion d’Europe en titre Veselli qui est 4..il passe superbement sans le toucher…puis attaque le 3ème (pilote ELCON)…il est 3 et prend de la distance tout de suite…la machine a l’air en super forme, val aussi malgré l’enjeu…on est à 20 mn de course…les 2 premiers ne sont pas très loin… Alexander Schmitt attaque pour remonter à la première place (il est déjà champion d’Europe 4x4 1 heure avant sur son MCD..il voit la possibilité du doublé avec son Hormann..)..puis Val attaque et remonte à son tour comme une balle sur les deux premiers qui semblent baisser la cadence….puis Val à son tour relâche…des bruits, des murmures de plus en plus insistants…il se passe quelque chose en tête de la course…Val l’a vu…les deux premiers ont leurs pneus AR droits qui se décollent (ils avaient fait le choix du GRP plus, Val étant en Cubic B)…le team France est là.. tout le monde vient me voir…mais je veux rester concentré avec Val…..Schmitt s’arrête pour changer sa roue….ses mécanos patachonnent… Val passe deux…il reste 5 mn de course… tout en assurant Val se rapproche du premier qui tente de maintenir sa position…mais c’est trop tard...son pneu explose et val passe en tête… entre temps, Véselli est passé en seconde position…on se dirige vers un double Léopard (il y avait 3 Léopards en finale !)…Val a 25 secondes d’avance…il reste 2mn…il ne peut plus rien arriver...il assure en ligne droite, économise son carburant, ne prend plus aucun risque….Val passe pour son dernier tour…le décompte puis le coup de klaxon…Veselli arrive.. après le coup de klaxon… Val ne peut plus être rattrapé, il est champion d’Europe !!!! du délire, de l’émotion, il tombe dans les bras de l’équipe de France, qui l’a soutenu durant toute cette finale, de Dany qui le mécanisait avec moi…il l’a fait !!!!

Une pensée bien sûr au second finaliste français Patrick Auvinet junior qui a eu quelques petits soucis après être remonté des ¼ et ½. Bravo aussi à lui, et à toute l’équipe de France.

On rentre ce we pour les 6 heures de Concarneau (la mini est en préparation).