Nouveau venu en 1/6 et en brushless Baja 4wd FG

Bonjour, je me présente je m'appelle Arno, je me suis fait plaisir il y a 2 mois maintenant en m'achetant le nouveau Baja FG 4wd brushless , je débute en brushless et dans cette catégorie 1/6 qui était mon rêve!
J'ai commencé le modélisme RC il y a un peu plus de 17 ans avec mon père en commencant avec une Ultima pro 2 de Kyosho, que j'ai gardé pour mon fils et que je vais remettre d'ici quelque temps en marche mais en brushless.....! Je possède aussi un Super Nitro RS4 HPI thermique et un Pulse HPI 4,6cc complet (excellent état)que je cherche à vendre car je ne souhaite arrêter le thermique ! Voilà présentation faite ..... , Je cherche des conseils sur les rapports de transmission, afin de gagner en vitesse de pointe tout en gardant un couple puissant, le meilleur compromis quoi! je roule pour le moment avec moteur d'origine FG 730kv et avec deux batteries lipo en 4S de 6500mha , pignon 18 et couronne 46 dents, voilà si quelqu'un a des conseils en brushless, je suis preneur!...... A très bientôt sur le forum

Salut Arnaud,

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Alain

Alain a écrit:Salut Arnaud,

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A+

Alain

oui oui a donf mais avec maitrise quand meme!!!!

Salut Arno ! sur le Forum

Arno sur le forum!!

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Guillaume

Salut,

Bienvenue sur le forum!!!

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Salut et bienvenue

je serais curieux de connaitre la durée des accus surtout sur un 4X4!!!

Salut Arno,

Ravi de voir que le brushless commence un peu en 1/5
J'ai moi-même converti un Hormann en brushless (cf post "hormann brushless")

Concernant le rapport de transmission, il n'y a pas de règle miracle malheureusement, il faut essayer/expérimenter !

Il y a deux paramètres important dans la mise au point du rapport de transmission sur un brushless:
1) la température moteur : celle-ci doit rester en dessous de 80°C max sous peine de déteriorer le moteur (démagnétisation du rotor)
2) rester dans la plage de puissance (intensité) de ton controleur et de tes batteries.

Si ton moteur et ton vario chauffent peu (à température ambiante normale, difficile à obtenir ces jours-ci ) et que tu manques de vitesse de pointe alors tu peux monter une ou deux dents de plus sur ton pignon moteur.
Tu perdra un peu en relance mais tu aura de la vitesse, le compromis est difficile à trouver et dépend du type de piste (longue ligne droite ou suite d'enfilades où la relance est importante).

Si tu as un pignon trop petit, tu manques de vitesse de pointe mais tu as de bonne relances et tu consommes moins donc une plus grande autonomie. Il faut donc trouver le bon compromis, plus facile à dire qu'à faire. (en 1/8, les pionners du brushless ont expérimentés et on sait à peu près ce qui marche bien pour un chassis donné, en 1/5 on a pas beaucoup de repères... )

Pour info, j'ai moi aussi un moteur en 730kv mais en 10S (30000trs/min max contre 23000trs/min en 8S) et je suis en 19/45 côté moteur et 14/48 côté différentiel. C'est un peu gros à mon avis mais pour l'instant (phase de test) ça à l'air de pas mal aller. J'ai 75% de course de gaz et j'ai du mal à transmettre toute la puissance au sol (c'est un 4x2), je ne m'inquiète pas trop de la vitesse de pointe pour l'instant, je suis sans peine les thermiques par contre les relances sont instantanées, je me focalise pour l'instant sur les réglages de l’électronique pour avoir une voiture plus facile et moins brutale (plus progressive).

Je te conseille donc d'avoir une sonde thermique (au minimum) et un wattmètre embarqué (si possible) pour connaître les pics de courant en sortie de batterie, pour voir si tu restes bien dans les spécifications du vario et des lipos et connaître aussi ta "conso" moyenne en W/h

Bonnes expérimentations