Compte rendu EFRA piste

Grand Prix EFRA « piste » en Autriche – 14-15-16 mai 2010

Le week-end de l’Ascencion se déroule le 2e Grand Prix de la saison 2010, après l’Italie. Celui-ci se déroule sur le circuit MORAC en Autriche non loin de la frontière Slovène.
Parti de Mutzig, vers 7.30, nous passons Munich et le magnifique stade Allianz Arena (où s’est déroulée la finale de la Coupe du Monde de football) sans encombre à 13.30, accompagné tout au long de notre route par une pluie continue.
Arrivé à 16.30 à la piste MORAC, grande surprise, la plus part des pilotes sont présents et cela roule déjà en essais libres. La pluie a cessé depuis quelques temps et les profitent de cette acalmie.



Avec ARNALDI BA, nous sommes les seuls français engagés sur cette course. La piste est ouverte jusqu’à ……..22.00 h, éclairage du circuit permanent.
Après quelques tours de piste, nous ne sommes pas très loin des temps de BA qui tourne en 21.9, quelques réglages sur le châssis FG de Cédric, huile amortisseur 3000, BAR réglée ¾ souple et c’est parti pour de nouveaux essais, nous descendons en 21.7, la piste est relativement fraîche 17° et nous sommes en GRP A neufs sur les trains avant et arrière.
Nous arrêtons les essais vers 19 h, alors qu’une petite pluie fine fait son apparition, direction le petit hôtel typiquement propre à la région.



Vendredi 14/05/2010
Après une nuit sans histoire, levé à 6.30, petit déjeuner et départ à la piste distant de 5 kms. La piste est humide et les organisateurs décident de laisser tourner les pilotes en essais libres et non par séries.
Pour l’historique, nous avons déjà tourné sur ce circuit en 2007 à l’occasion du championnat ‘Europe, avec lors de la finale un problème radio (surchauffe du récepteur, grande maladie à cette époque).
Les frères GANDINI (GRP) sont présents. 2 pilotes sont en PMT, le reste en GRP soit A ou C.

Vers 11.00 nous prenons la piste, et les temps tombent, la piste est à 35°, toujours du GRP A et nous descendons les temps sous la barre de 21.5.
A midi, les essais par séries débutent, il fait beau et chaud, la piste est à 37°. Nous avons droit à 5 séries d’essais libres d’une durée de 8 minutes.

A partir de ce Grand Prix nous serons motorisés par une nouvelle version du moteur ZENOAH, préparé par JPF. Les essais ces derniers temps ayant été très concluants, boîte à air plastique origine FG, embrayage 3 points, différentiel Powerlook de notre ami Markus Michelberger de la société SCS M2, que nous allons rencontrer ce lundi lors de notre visite chez AUDI Team ABT et ingénieur piste de Miguel MOLINA en course DTM.





Les forces en présence par nationalité : Autrichiens, Allemands, Français, Hongrois, Croates, Tchèques, Hollandais, Belges, Irlandais. Suisses, Italiens.



1ère manche essais : Ced et BA tourne dans les mêmes temps 21.32, ils sont les plus rapides. GRP A usés, pour la prochaine nous partiront en pneus neufs à l’arrière.
Le ciel s’assombrit, vu la couleur, si cela tombe, s’en sera terminé pour aujourd’hui
2e manche essais : Ced améliore et tourne en 20.97, BA en 21.00. Les 2 pilotes français sont impressionnants et beaucoup plus rapides que leurs homologues étrangers. D’ailleurs c’est ce qui me frappe, cette différence, on voit que les 2 français ont déjà beaucoup roulé en compétition, ce qui n’est pas le cas des pilotes étrangers, quand on compare les temps de SCHUMMER, WOHLERT, qui sont à 5/10, ne parlons pas de Jenny BERNAUER, complètement dépassée.

A peine terminé, le ciel nous tombe sur la tête, un violent orage s’abat sur la piste, des grêlons plus gros que des petits pois, de la folie, les stands sont inondés, Cédric creuse une rigole, un bruit d’enfer sur la toile du chapiteau où nous sommes, et à l’horizon le ciel est bleu. Il est 13 h 45. Une accalmie et c’est reparti pour une rincée. Aux dires des gens de la région, le week-end s’annonce du même style, le tonnerre gronde, nous coupons tous nos branchements électriques. Le ciel s’éclaircit, mais tout est détrempé.



14 h, il fait beau, ciel bleu, on attend que la piste sèche, 16 heures un nouvel orage s’abat sur la piste, s’en est terminé pour aujourd’hui, nous rangeons notre matériel.
19 h, la piste est presque sèche, BA ressort pour un run, suivi de Ced. Les temps pour Ced 22.84 et un peu plus de 23 s pour BA. Toujours en GRP A, neuf à l’arrière et usé à l’avant. Une vingtaine de tours et nous arrêtons pour cette journée. La piste était à 14°.

Samedi 15/05/2010
Météo gris, mais pas de pluie pour le moment, pas d’essais chronométrés, nous partons direct pour la première manche de qualif à 11 h, dans notre série, Wohlert, Veseli, Bernauer, BA et Cédric.
4 manches de qualifs sont prévues au programme.
Le team RS5 annonce la couleur, il brigue la victoire au Championnat d’Europe, avec un recrutement de qualité Lissau et surtout Bayer Martin qui sera sur sa piste en République Tchèque. Ce week end nous en apportera un peu plus les forces en présence, sans oublier Markus Feldmann sur Lauterbacher.
La plus part des autrichiens sont équipés du châssis X1, cette société bavaroise a d’ailleurs sorti un nouvel embrayage 4 points.
Face au stand GRP, c’est la ruée sur les GRP A. PMT n’ayant pas fait le déplacement, GRP a le monopople sur cette piste.
Départ de la 1ère manche série 1, il commence à pleuvoir. Léger, mais…… Cela fait plus d’une heure que nous attendons, dans ces conditions est ce que les organisateurs ne pouvaient il pas avancer le début de l’épreuve ? Meilleur temps 27.245
Ced change ses pneus et passe en GRP E (pluie). Le plus inquiétant c’est que le weekend prochain, il y la 3e manche du championnat de France à Neuville du Poitou.
Dans la série 4, Mielke tourne en 32.279, Schummer en 31.031, c’est tout dire des conditions.
Manche 1 - Série 5 avec BA et Ced, c’est pas l’euphorie avant le départ.
Mtt = meilleur temps au tour
1/ BA 21 t en 10.18.441 mtt 27.701
2/ Vesely hongrie 21 t en 10.19.009 mtt 26.4412
3/ Ced 21t en 10.23.971 mtt 27.688
C’est le classement après la 1ere manche

Manche 2 - Série 5
La grosse interrogation, GRP A ou E, traité ou non, dans les stands les pilotes traitent au GR700, tournent en 22 t.
Dans la série 2, pratiquement tous les pilotes améliorent , mtt en 25.403
Série 3, il se remet à pleuvoir, une toute petite pluie, les temps au tour avoisinent les 35 s. Pour le moment BA et CED doivent être en ¼ de finale, un vrai casse tête chinois mais dans la bonne humeur entre les français. Il n’y a absolument pas d’eau sur la piste, mais une vraie patinoire.
BA et CED arrêtent après 5 minutes de course, on frise le ridicule, ced en 35.244 et BA en 35.860
1/ Vesely en 17 t
La direction déclare la piste mouillée, à priori la manche ne serait pas comptée.
C’est la pause repas, début des hostilités à 14 h.

Manche 3 - Série 5
14 h - La pluie a cessé, nous roulons dans une heure. Dans la série 4, les pilotes tournent en 22 t, BA et CED s’élancent et dès la première minute il se met à pleuvoir, Ced est 2e en 16 t, c’est de pire en pire . 6 tours dans la musette. Seulement la direction de course a déclarée la piste sèche pour les séries 1 à 4, mais dans la 5 il a plu, on attend le verdict. BA faisait la remarque, si au moins on pouvait faire la ligne droite sans sortir. A un moment sur les 6 voitures 4 étaient dans l’herbe. Le paradoxe est que la piste n’est pas mouillée, mais grasse et humide, tout ce qu’il y a de plus délicat.
Ce qui était une plaisanterie commence à peser.

Manche 4 - Série 5
Et toujours cette pluie fine qui tombe. Nous arrêtons les frais pour aujourd’hui, demain est un autre jour, idem pour BA.

Dimanche 16/05/2010
En regardant par la fenêtre de notre chambre d’hôtel, tout est mouillé. On traverse la colline pour se diriger vers la piste dans une autre vallée et là, surprise, la piste est plus ou moins sèche, il est 9.45 h, et BA et CED sont dans la même demie finale qui roule à 13.20 h. Le ciel se dégage à l’horizon. Mais dans cette région, on peut s’attendre à tout, comme l’été du championnat d’Europe ou nous avions 42°, mais certainement pas ce weekend avec ce matin une température de 16°.
La piste est à 12° et les pilotes commencent à tourner en 25.s
BA et CED sont en demie finale B, qui durent 30 minutes en EFRA.
Il faudra que l’on m’explique la différence entre un contrôle de réservoir pratiqué en France et en EFRA.
BA commet une faute dès le départ, CED en profite et prend la tête de la course pour ne plus la quitter, il gagne assez facilement devant BA (CED tourne en 21.031)
1/ PREVOT Cédric 84 t en 30.17.533 mtt 21.031
2/ ARNALDI BA 82 t en 30.10.174 mtt 21.174
3/ VASELY Dario 81 t en 30.02.623 mtt 21.772
Finale
Pas grand-chose à dire, CED prend tout de suite l’ascendant , suivi de BA, qui commet une petite faute, les 2 pilotes font un cavalier seul et après 12 tours commencent à doubler les derniers. Un écart variant de 7 à 10 secondes sépare les 2 pilotes français. Au 35e tour Cédric prend un tour au 3e qui n’est que VASELI sur RS5.
BA fait le forcing, mais CED ne commet aucune faute et la course se termine avec un avantage de 8 s pour CED.
A noter que Cédric fait deux tours de plus qu’en demi-finale, ou il s’était un peu retenu, de peur d’être piégé par la conso. De ce côté pas de souci, donc il a pu exploiter au maximum, le nouveau moteur de chez JPF. Le travail a porté ses fruits. La piste était sèche donc 4 pneus neufs GRP A ont été montés sur la voiture.
Résultats après la finale :
1/ PREVOT - 86 t en 30.19.779 mtt 20.763
1/ ARNALDI – 85 t e, 30.04.944 mtt 20.789
3/ VESELI – 83 t en 30.08.944 mtt 21.418, ce qui remet un peu les pendules à l’heure face à l’armada RS5, qui n’a pas su trouver les bons réglages.
Après on est à 82 tours

Merci pour ce super reportage Dominique



A+

Alain

Salut Dominique!!

Énorme ce résumé!!! vraiment comme si on y était!!!
Dommage qu'il faille préparer la piste pour l'inauguration ce wd, sinon je serai bien venu te voir à Poitiers...

@+

Salut DOM,

grand merci d avoir pris du tps pour nous ecrire ce superbe resumé.

.....avec une visite chez les rois du DTM.....houlalala....ca rigole pas la,hein?

Encore merci et vivement la suite!!!!

A+

Bravo les Alsaciens pour cette victoire ,sans oublier B.Arnaldi bien sur

bien.

mais les week end ne se ressemblent pas, c'est ce qui fait le charme ou non de la compétition

hier en championnat de France, classé 3 après les qualifs, m^me pas pu prendre le édpart de la demi. Lors de la mise en place sur la grille de départ, plus de freins à l'avant, je demande donc un report.

Cédric refait l'hydraulique, mais cela ne fonctionne plus, donc certainement un joint du maitre cylindre, la merde quoi.

Le point positif on est rentré de bonne heure

salut la jeunesse,

ben merde alors... !
un petit joint torique de m..... et fini la coucourse....!

ca c a cause du Dominique k a pas bien controlé la mécanique ....hein...prends ça et ça et encore ça .....!!!

vraiment dommage mais c la course et comme tu l as dis faut tjs voir le coté positif des choses car cela vous a permis de rentrer tot a la casa!


allez tiens nous au parfum pour la suite......

A+

repos pour le prochain week end et mercredi prochain départ pour la République Tchèque pour le Warm Up du Championnat d'Europe

Bon repos et préparez vous bien pour la République Tchèque

C'est vrai que pour un joint c'est rageant

A+

Alain